Знакомство с Tenet Plus L4 состоялось! Чем новинка отличается от других?
Знакомство с Tenet Plus L4 состоялось! Чем новинка отличается от других? На самом деле, взяв этот автомобиль в дальнюю дорогу, я ничего не ждал. Каких-то откровений, или новых ощущений. Ведь агрегатная база нам знакома, платформа тоже. То есть в любом случае, примерное поведение автомобиля можно было спрогнозировать заранее. Но это тот самый случай, когда я приятно ошибся. Началось всё с изучения мультимедиа. Обычно я сразу захожу в глубины экрана, чтобы отключить то, что лично мне мешает получать удовольствие от вождения, это как правило автоматическое торможение и контроль движения по полосам. И то и другое иногда вмешивается тогда, когда это совсем не нужно. Но пока я изучал настройки, понял что тут нет опций, когда автомобиль может перехватить управление у водителя. А значит, нет и адаптивного круиз-контроля, который может озадачивать своей работой. И в этом случае упрощение идет на пользу. В дальней дороге я предпочитаю пользоваться обычным круизом. А не зависеть от того, как быстро датчик распознает, что фура начала перестраиваться и автомобиль нужно затормозить резко, желательно «в пол». А вот чего действительно не понял, и даже несколько раз перепроверил - отсутствие климата. То есть печка у нас есть, кондиционер у нас есть, а вот кнопки AUTO - нет. Зато с зимним пакетом вроде всё хорошо. И спереди и сзади подогревы есть. Правда сзади греется только подушка, зато всё это можно активировать не только через экран мультимедиа. Сзади и спереди есть отдельные клавиши включения подогрева. Да ещё и с трехступенчатой регулировкой. Обогрев руля тоже имеется, причем мгновенный и термоядерный. Но про зимний пакет поговорим отдельно, ведь фото с тепловизора у меня тоже имеются. Теперь про поведение на трассе. Всё началось с режимов. Тех самых, которые Эко, Стандарт и Спорт. Наконец-то они отличаются друг от друга и более того, настройки соответствуют названиям. Эко - тянет до последнего. Как не топчи педаль газа, а Тенет Плюс не перейдет на ступень ниже, да и ускоряться будет в час по чайной ложке. В режиме Стандарт, L4 будет исполнять ваши команды очень чётко. Практически линейная зависимость от нажатия на педаль газа. А шестиступенчатый робот будет всегда подтыкать нужную передачу, да так споро, что вы ни разу не задумаетесь о том, что можно сделать лучше. Ну а Спорт - действительно позволяет шустрить. Этот режим я использовал для замеров 0-100. Благо в этот раз глушилки не помешали сделать замеры. И вот тут я удивился. Дело в двигателе, а точнее в том, что он модернизированный. Увеличили степень сжатия, улучшили сгорание топлива, изменили полку крутящего момента, да и самого момента теперь здесь больше - 225 Нм, вместо прежних 210. А вот система впрыска осталась прежней - MPI. То есть ему наши проблемы с плохим бензином до лампочки. При этом на замерах, вместо паспортных 9.5 секунд до ста, прыткий Tenet Plus L4, разогнался до «сотки» меньше чем за 9 секунд. Вот это номер! Но вот вам мой совет - не включайте режим Спорт в настройках руля. Иначе он становится очень тяжелым, словно усилитель руля покинул нас. При этом, никакой обратной связи по рулю не наблюдается. Но чем действительно удивил этот авто, так это подвеской. Сначала я попрыгал на лежачих полицейских во дворах, потом пробовал проходить швы и заплатки на М4, причем на разной скорости. Затем я и вовсе свернул на разбитую грунтовку и прохватив по ней на скорости около 70 км/ч, с удивлением обнаружил, что никаких звуков подвеска не издавала. А сам автомобиль, словно каучуковый мячик - упругий, не валкий и собранный. Кроссоверов с подобной подвеской - раз два и обчелся. Полный обзор скоро выйдет в формате видео. Там будут и выводы и много других интересных фактов. Так что подписывайтесь на АВТОТУТ, чтобы не пропустить!