Торсионы подвески: почему одного поворота болта недостаточно
Торсионы подвески: почему одного поворота болта недостаточно Торсион — стальной стержень, который при скручивании держит переднюю часть внедорожника. Болтом можно выровнять кузов, но старый торсион крепче не станет. Без замеров машина может выглядеть ровной и при этом потерять запас хода колеса вниз. На практике смотрим не на обороты ключа, а на высоту от одинаковых точек до работы и после осадки на колёсах. Подвеску разгружают опорами под раму, а не под нижний рычаг. Иначе торсион останется под весом машины, и результат получится случайным. Если болт дошёл до конца рабочей резьбы, давить сильнее не надо. Положение стержня меняют на шлицах — продольных зубцах в месте соединения с рычагом. При замене заранее отмечают положение деталей и не меняют местами торсионы с маркировкой L и R: они рассчитаны на разные стороны. В мастерскую привезли Mitsubishi Pajero II после самостоятельной регулировки: одна сторона стояла выше, а исходных цифр не осталось. Мы заново измерили подвеску и проверили рычаги вместе с ходом колёс вниз. В блоге — порядок от первого замера до проверки углов установки колёс. Читайте, где удобно: Дзен · VK #CustomsTuning #торсионы #подвеска4x4 #Pajero #внедорожник #Тюмень Custom's Tuning · offroad · Тюмень · ул. Тополиная, 47