2,29 миллиона электрокаров и гибридов продал BYD только за первую половину 2026 года. П...
2,29 миллиона электрокаров и гибридов продал BYD только за первую половину 2026 года. Пока они забирают корону мирового лидерства, бывший номер один в Китае - госкорпорация SAIC - наблюдает, как рушится их империя. В чём драма? Десятилетиями SAIC была «золотым ребёнком» китайского автопрома, живя на жирные роялти от совместных предприятий с Volkswagen и General Motors. Но в 2026 году эта схема превратилась в тыкву. Продажи SAIC-VW в июне рухнули на 35%, а SAIC-GM - на 18%. Бренд Chevrolet в Китае фактически перестал существовать как розничный игрок, продав за полгода считанные единицы машин. Главный провал SAIC - в психологии «сборщика». Пока они полагались на западные технологии, BYD строил вертикально интегрированного монстра. BYD сам делает батареи, сам печатает чипы и даже сам производит стекла. Когда рынок Китая захлестнула ценовая война, BYD просто срезал маржу своих внутренних подразделений и выставил ценники, которые убили конкурентов. SAIC пытается огрызаться через премиальный бренд IM Motors (совместно с Huawei) и экспорт MG, но этого мало. У MG отличные продажи в Европе, но внутри Китая их собственные марки Roewe и MG выглядят блекло на фоне агрессивного маркетинга и софта BYD. Мой вывод: масштаб без контроля над технологиями в 2026 году ничего не стоит. SAIC слишком долго была «кошельком» для западных брендов и проспала момент, когда нужно было становиться технологической компанией. Сейчас они пытаются переобуться на ходу, превращая заводы в экспортные хабы для GM, но роль «младшего брата» - это совсем не то, чего ждёшь от вчерашнего лидера. Источник: carscoops.com, motor1.com ⚡️MotorPort⚡️