Знаешь, сколько аварий в США произошло с включённым Tesla Autopilot за последние 3 года...
Знаешь, сколько аварий в США произошло с включённым Tesla Autopilot за последние 3 года? NHTSA насчитало больше 700 инцидентов. Это не значит, что автопилот плохой - это значит, что его продают не так, как он работает. Системы помощи водителю сейчас делятся на два лагеря, и их часто путают. Первый - это реально полезные вещи: адаптивный круиз, удержание в полосе, экстренное торможение. Они работают, снижают усталость на трассе, реально предотвращают часть аварий. Без них уже сложно представить нормальную машину выше среднего класса. Второй - это «автопилоты» в маркетинговом смысле. Tesla Full Self-Driving, GM Super Cruise, Ford BlueCruise. Технически это SAE Level 2 - то есть водитель обязан держать руки на руле и следить за дорогой. Но называется это так, что половина владельцев искренне думает: машина едет сама. И вот тут начинается проблема. Человек расслабляется. Система не справляется с нестандартной ситуацией. Дальше - статистика NHTSA. При этом реально автономные системы - Level 3 и выше - пока есть только у Waymo в роботакси и у Mercedes в очень ограниченных условиях (скорость до 60 км/ч, разметка, хорошая погода). Это честно и работает. Но это не то, что ты купишь в салоне за доплату. Мой вывод простой: адаптивный круиз и автоторможение - берите, это реально полезно. «Автопилот» за 300-500 тысяч рублей доплаты - сначала почитайте мелкий шрифт в договоре. Там написано, что вы всё равно обязаны следить за дорогой. Просто красивее называется. Подробнее про уровни автономности и что реально умеют современные системы - motor1.com ⚡️MotorPort⚡️