На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» 22 сентября за...
На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» 22 сентября заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук представил доклад о состоянии перевозок, вагонного парка и экономики операторов. Собрали основные тезисы и цифры. ▪️ Погрузка восстанавливается неравномерно. В августе на сети РЖД погружено 93 млн тонн — на 0,9% больше, чем годом ранее. Однако за январь–август сохраняется снижение на 0,6%. При этом погрузка угля в августе выросла на 5,2%, а нефтяных грузов сократилась на 11,7%. ▪️ Металлургические грузы уходят с железной дороги быстрее, чем сокращается их производство. За первое полугодие выпуск продукции чёрной металлургии снизился на 7,5%, а её погрузка — на 13,5%. ИПЕМ среди возможных причин называет проблемы допуска вагонов под перевозку и переход грузов на альтернативные виды транспорта. ▪️ Парк грузовых вагонов остаётся избыточным относительно транспортной работы. По сравнению с 2018 годом грузооборот сократился на 4%, а парк вырос на 26%. Производительность вагона снизилась на 23,5%. По оценке ИПЕМ, при сохранении производительности на уровне 2018 года без работы оставалось бы более 340 тыс. вагонов. ▪️ Парк полувагонов перестал расти. За 2026 год его пополнение составило 10,06 тыс. единиц, выбытие — 10,17 тыс. К августу парк сократился до 661,8 тыс. полувагонов. При этом впервые за 20 лет полувагоны уступили лидерство по объёмам производства цистернам. ▪️ Доходность угольных перевозок резко снизилась. В августе 2026 года средняя доходная ставка операторов на рассматриваемых экспортных маршрутах составляла 665 руб./сутки для инновационных полувагонов и 360 руб./сутки для типовых. По сравнению с августом 2024 года снижение достигло 82,4% и 87,5% соответственно. ▪️ Арендные ставки также значительно ниже уровней 2024 года. Главный вопрос на перспективу — как перейти от сегодняшнего избытка вагонов к возможному дефициту. ИПЕМ прогнозирует выбытие в 2026 году 37–39 тыс. вагонов. При этом в 2032–2034 годах ожидается резкий рост числа вагонов, достигающих предельного срока службы: соответственно 81 тыс., 85,2 тыс. и 82,8 тыс. Институт ставит два вопроса: как не допустить дефицита парка в 2032 году и сохранить производственные компетенции вагоностроения до возвращения высокого спроса. #ПаровозЭксперт