Запорожец на немецкий лад: как появился NSU Prinz, и в чем секрет его европейской попул... — 19 июня 2026 г. в 08:28:17.745
Запорожец на немецкий лад: как появился NSU Prinz, и в чем секрет его европейской популярности Когда смотришь на фотографию NSU Prinz 4, первая мысль - это же Запорожец. Та же верхняя часть кузова, отделённая от боковин декоративным молдингом, похожие пропорции, характерная "припухлость" поверхностей. Но немецкая машина появилась в 1961 году - и вопрос о том, кто у кого что подсмотрел, историки автопрома обсуждают до сих пор. В 1953 году завод NSU вернулся к автомобилям, а в 1958-м выпустил первый Prinz - заднемоторную малолитражку с двухцилиндровым мотором, собранным из двух мотоциклетных, мощностью 20 лошадиных сил и максимальной скоростью 80 км/ч. На фоне тогдашних немецких мотоколясок BMW Isetta и кабиненроллера Messerschmitt это выглядело почти роскошью. Машину продвигали под слоганом "Управляй Принцем и будь королём". Prinz решал именно задачу с нехваткой транспорта: простой, экономичный, доступный. Реечный рулевой механизм и независимая подвеска на всех колёсах - для 1957 года это было серьёзно. В 1961 году появился Prinz 4, дизайн которого разработал Клаус Люте - тот самый, кто потом стал шеф-дизайнером BMW и создал "пятёрку" E34, "трёшку" E36 и "семёрку" E32. Именно этот Prinz и напоминал Запорожец ЗАЗ-966 - хотя технически машины были совершенно разными. У немца - независимые пружинные подвески и реечный руль. У советского - торсионы и классический рулевой редуктор. Мощность одинаковая, 30 лошадиных сил, но объём у Запорожца в полтора раза больше. В 1963 году появился Prinz 1000 с четырёхцилиндровым литровым мотором - уже 43 лошадиные силы, 135 км/ч максимальной скорости, разгон до ста за восемнадцать секунд. Одновременно NSU показал роторный Spider - первый серийный автомобиль с двигателем Ванкеля. В версии TTS мощность доросла до 70 лошадиных сил, максималка - 160 км/ч, разгон до сотни - 12,3 секунды. Это уже сравнимо с BMW 1600-2, которая стоила значительно дороже. Конец пришёл не из-за Prinz. Большой седан Ro 80 с ненадёжным роторным мотором потребовал огромных гарантийных расходов на замену двигателей. Финансовое положение компании рухнуло. В 1969 году NSU купил Volkswagen, присоединив к Auto Union. Производство Prinz закрыли в 1973-м. Производственные мощности в Неккарзульме перешли к Audi. Преемником маленького Prinz стала переднеприводная Audi 50 - та же конструкторская команда, тот же Клаус Люте в роли дизайнера. Широкому миру эта машина известна под другим именем: Volkswagen Polo первого поколения.