"Японская Нива про которую все забыли": Дизель миллионник с чугунным блоком, АКПП Aisin...
"Японская Нива про которую все забыли": Дизель миллионник с чугунным блоком, АКПП Aisin и 4х4 😎 На фоне дорожающих новых китайских кроссоверов и Lada Niva Travel за 1,5–2 млн рублей вторичка выглядит выгоднее. За те же деньги можно взять трехдверный Mitsubishi Pajero четвертого поколения — настоящий внедорожник, официально продававшийся в России с 2006 года. Pajero IV — глубокая модернизация прошлой модели. Кузов несущий, с интегрированной рамой, короткая база — 2545 мм, длина около 4385 мм, ширина 1875 мм, клиренс 225 мм. Внешность до сих пор брутальная: массивная решетка, высокая посадка, запасное колесо на двери. Салон добротный, с мягким пластиком. Уже в Intense были климат-контроль, подогрев сидений, ксенон и электропакет; в Ultimate — кожа, люк, хорошая аудиосистема и камера. Главный минус — слабая коррозионная стойкость. Ржавчина появляется на кромках дверей, двери багажника, рамке лобового стекла и трубе заливной горловины бака. Моторы — сильная сторона. Дизель 3.2 4M41 (165–190 л.с.) с чугунным блоком и Common Rail считается очень надежным: ресурс 400–500 тыс. км, известны случаи свыше 1 млн. Требует хорошего топлива, замены цепи ГРМ каждые 200 тыс. км и чистки EGR. Бензиновый 3.0 6G72 (178 л.с.) проще и неприхотливее, ходит 300–400 тыс. км, но слабоват и расходует до 18 л в городе; ремень ГРМ — каждые 80–100 тыс. км. С дизелем чаще шёл 5-ступенчатый автомат Aisin V5AWF: надежный, но чувствителен к перегреву, масло — каждые 60 тыс. км. Подвеска полностью независимая, серьезные ремонты обычно после 120–150 тыс. км, втулки стабилизатора — через 40–50 тыс. км. Трансмиссия Super Select 4WD II с блокировкой центрального и заднего дифференциалов, понижайкой и бродом до 700 мм делает Pajero серьезным внедорожником. Плюсы: надежный дизель, проходимость, комфорт, брутальный дизайн. Минусы: коррозия, дорогие оригинальные запчасти, возраст. Цены — от 1 млн до более 3 млн рублей, средний пробег около 200 тыс. км.