Сентябрь 1942 года, подмосковный аэродром Быково. Достаточно облачно, серое небо и , ка...
Сентябрь 1942 года, подмосковный аэродром Быково. Достаточно облачно, серое небо и , как вдруг на ВВП с тихим шелестом приземляется... танк. Настоящий! Т-60 , но с огромными деревянными крыльями. Декабрь 1941 года. Немцы под Москвой. Для эффективных действий в тылу у оккупантов, партизанам остро нужна легкая бронетехника, но как ее доставить? И тут кому то приходит гениальная идея ! По воздуху! Да, Да по Воздуху! Воплощать идею в жизнь приходится Олегу Константиновичу Антонову , и его КБ размещенное в Тюмени прямо в павильонах Центрального рынка принимает вызов. Туда же из Горького доставили новенький легкий танк Т-60. Чтобы заставить его летать, танк нужно было максимально облегчить. Конструкторы сняли с машины : боекомплект, фары, надгусеничные полки, слили почти всё топливо (оставив лишь на 10-15 минут работы мотора на земле). Вес снизился до 4,3 тонн. Башню развернули пушкой назад , но не ради стрельбы по задней полусфере, а исключительно для снижения лобового сопротивления воздуха. К этому облегченному Т-60 примонтировали деревянную бипланную раму с размахом крыльев в 18 метров и двухбалочным хвостом. Конструкция получила гордое имя «А-40 «Крылья танка» (КТ)». Сентябрь 1942 года. Летные испытания. За штурвал этого аэродинамического чуда, садится легендарный планерист Сергей Анохин. В качестве буксировщика — тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с четырьмя форсированными двигателями АМ-34РН, Пилотирует Павел Арсеньевич Еремеев. ТБ-3 дает полный газ. Танкоплан за счет меньшего веса и огромной площади крыльев взлетает даже раньше тяжелого буксировщика! Но физику не обманешь: аэродинамическое сопротивление спарки «ТБ-3 + Т-60 с крыльями» оказалось чудовищным. Скорость не поднималась выше 130 км/ч, а температура охлаждающей жидкости двигателей ТБ-3 поползла в красную зону. На высоте около 40 метров пилот буксировщика понимает: еще пара минут, двигатели ТБ-3 сгорят, и они рухнут вместе. В эфире звучит : «Отцепляйся, моторы греются, сейчас разобьемся!» Анохин дергает рычаг сброса троса. Он остается один на один с пятитонной махиной, летящей на высоте сорока метров но с достаточно приличной скоростью. И ему удается мастерски спланировать на ближайший аэродром в Быково. Перед самым касанием земли Анохин заводит штатный 70-сильный мотор ГАЗ-202 на танке и включает передачу, чтобы гусеницы немного начали вращаться гениальный трюк, предотвративший капотирование! Танк мягко касается полосы, тормозит! Технически эксперимент признали успешным — танк действительно летал! Но проект закрыли. В СССР просто не было свободных мощных бомбардировщиков (вроде Пе-8), которые могли бы буксировать такую махину на дальние расстояния, все они были нужны на фронте. Единственный экземпляр А-40 позже разобрали, и его следы затерялись в истории. Но это был самый эпичный полет гусеничной техники в истории человечества!!!