"110 лет назад 24 сентября 1916 года на истребителе «Ньюпор-21» он поднялся на 2000 мет...
"110 лет назад 24 сентября 1916 года на истребителе «Ньюпор-21» он поднялся на 2000 метров и… преднамеренно загнал самолёт в штопор" Твой дедушка — великий маринист Иван Айвазовский. От тебя ждут холстов с бушующими волнами, а тебя неудержимо тянет нарезать фигуры высшего пилотажа на конструкции из фанеры, реек и перкаля. Константин Арцеулов сумел, объединить в своей жизни смертельный пилотажный риск и изобразительное искусство. Свой первый планер 13-летний Костя собрал в 1904 году. К 20 годам он — дипломированный пилот, в Первую мировую — военный лётчик с полным бантом наград. В одном из боёв он сбил немецкий разведчик «Альбатрос», лично отремонтировал его и продолжить летать на трофее в разведку. Но главный технический подвиг Арцеулова был впереди. В 1916 году слово «штопор» наводило на пилотов панический ужас. Неуправляемое вращение самолёта считалось гарантированной гибелью. Природный инстинкт подсказывал лётчику тянуть ручку на себя, что лишь усугубляло ситуацию. Арцеулов, обладавший пространственным мышлением художника и математической логикой инженера, рассчитал: чтобы выйти из вращения, нужно сделать ровно противоположное инстинкту — толкнуть ручку ОТ себя и дать ногу ПРОТИВ вращения. 24 сентября 1916 года на истребителе «Ньюпор-21» он поднялся на 2000 метров и… преднамеренно загнал самолёт в штопор. Сделав три витка, спокойно вывел его в горизонтальный полёт, после чего повторил трюк «на бис» для изумлённых зрителей на земле. С этого дня смертельный элемент стал стандартной фигурой высшего пилотажа!!! После 1917 года биография Арцеулова напоминает остросюжетный роман. По официальной советской версии, он мирно готовил кадры в Крымской авиашколе. По архивным же документам — успел повоевать пулемётчиком у Деникина, бомбить конницу красных у Врангеля и получить личную благодарность от белого главкома. При эвакуации белых Арцеулов слёг с тифом. Очнувшись в красном Крыму, он проявил феноменальную гибкость: грамотно переписал автобиографию под новые стандарты и… возглавил лётную часть Качинской школы. Спорить с тем, что пилот он гениальный и заслуженный, комиссары не стали. В 1920-х он — планерист № 1 в СССР, учитель Валерия Чкалова и испытатель первого советского истребителя И-1 (при аварии которого выжил лишь каким-то чудом). В 1933 году последовал типичный для эпохи вираж: ложное обвинение в шпионаже и ссылка в Архангельск. В небо путь был закрыт навсегда. И вот тут на полную мощность включились гены деда. Арцеулов стал главным художником журнала «Техника — молодёжи», оформил более 240 его номеров, иллюстрировал «Моделист-конструктор» и десятки книг. Именно он визуализировал для нескольких поколений советских детей мечту о космосе, стратопланах, атомных ледоколах и подводных городах. Его рисунки отличались безупречной технической правдой: если Арцеулов изображал фантастический летательный аппарат, все его узлы и детали выглядели так, будто машина могла подняться в воздух прямо с иллюстрации. Человек, который сначала научил мировую авиацию выходить из смертельного штопора, а затем научил целую страну мечтать о будущем, прожил 88 лет, оставив яркий след сразу в двух стихиях — в небе и на бумаге!!! Мы в МаХе Мы в Vk