22 сентября 1970 года у Советских авиаинженеров получилось отправить в небо, достаточно...
22 сентября 1970 года у Советских авиаинженеров получилось отправить в небо, достаточно уникальный аппарат, нарекли его Як-38 , и он стал первым и единственным в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП), который заслужил в авиации и на флоте много прозвищ, нейтральных и не очень (перечислять не буду) его радиус действия и боевая нагрузка при вертикальном взлёте порой заставляли пилотов летать исключительно вокруг родного авианесущего крейсера, чтобы, не дай бог, не остаться без керосина посреди океана. Главное техническое решение Як-38 это его двигатели. Конструкторы ОКБ Яковлева под руководством С.Г. Мордовина не пошли по пути британцев с их «Харриером», у которого был один двигатель с поворотными соплами, а сделали целых Три, Три Карл!!! Впихнули не впихуемое)!!! 1. Р-27В-300 — подъёмно-маршевый гигант в хвосте (тяга до 6100 кгс, позже на Як-38М — Р-28В-300 на 7100 кгс) с двумя поворотными соплами. 2. Два подъёмных РД-36-35ФВ (по 2900 кгс каждый), установленные под углом прямо за кабиной пилота. Эта прожорливая троица запускалась одновременно на взлёте. Представьте себе акустический ад в кабине (и не только) и то чувство, когда индикатор уровня топлива снижается на глазах ещё до того, как самолёт оторвался от палубы. Расход топлива на режиме висения был поистине астрономическим. (Ну, наша страна в то время могла себе это позволить). Еще одни инженерным шедевром (и кошмаром летчиков) была система автоматического катапультирования СК-ЭМ. На режиме висения, если самолёт начинал заваливаться (крен более 8° или тангаж более 12°), умная автоматика не спрашивала мнения человека. Она решала: « На сегодня хватит» — и самостоятельно выстреливала лётчика вместе с креслом К-36ВМ через остекление фонаря. Иногда система перестраховывалась и катапультировала пилотов из абсолютно исправных машин, совершавших резкий манёвр. Однако статистика показала: на «Харриерах» аварии уносили жизни 50% пилотов, а на Як-38 благодаря «своевольной» автоматике погибали лишь 20%. Родным домом (плавучим) для 231 построенного Яка стали тяжёлые авианесущие крейсеры проекта 1143 «Кречет» («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Первая посадка на палубу состоялась 18 ноября 1972года (пилот М. Дексбах на ПКР «Москва»). В 1980 году четыре Як-38 отправились на войну в Афганистан (операция «Ромб»). Тут-то законы физики и аэродинамики и передали очередной привет конструкторам. Разреженный горный воздух и сорокоградусная жара лишили подъёмные двигатели тяги. Вертикально взлететь с боевой нагрузкой оказалось невозможно. Лётчикам пришлось осваивать взлёт с коротким разбегом (ВКР), буквально «нащупывая» подъёмную силу на грани сваливания. Из эксплуатации Як-38 вывели в 1991 году после очередной аварии в Саках. Машина была сложной, капризной и не прощала ошибок. Из 231 машины в авариях и катастрофах было потеряно 48. Сегодня эти угловатые, похожие на футуристические сигары машины мирно стоят в музеях (в Монино,Тольятти, Севастополе). Жаль что они остались памятником эпохи, и не получили продолжения (Як 141, к сожалению, в серию не пошел)