Водородная «копейка»: как в СССР сделали авто на воде и почему об этом приказали забыть

Водородная «копейка»: как в СССР сделали авто на воде и почему об этом приказали забыть Представьте себе Харьков середины семидесятых. Окраина города, за гаражами, стоит самая обычная с виду «копейка» светло-бежевого цвета. Но вместо привычного бензинового выхлопа из её глушителя капает чистая, почти дистиллированная вода, а под капотом раздаётся едва уловимое шипение. Этот автомобиль не заправляли на АЗС, его бак заливали обычной водой из водопроводного крана, и он ехал. Не два метра под горку, а вполне уверенно разгонялся до городских скоростей, не требуя ни капли бензина. Сегодня это звучит как сценарий для колонки технических мифов, но всё это происходило на самом деле. Проект, родившийся не в секретной лаборатории, а в студенческой мастерской Харьковского политеха, опередил своё время на полвека. И именно поэтому его уничтожили — быстро, безжалостно и навсегда, оставив после себя лишь пыльные слухи и пару выцветших фотографий. Мастерская на окраине: как рождалась харьковская легенда В середине 1970-х Харьковский политехнический институт гремел на весь Союз своими инженерными традициями. В одном из его корпусов, в помещении, которое сложно было назвать лабораторией, обосновалась группа доцента Анатолия Мищенко — человека, про которого коллеги говорили, что он «немного не от мира сего». Сама комната больше напоминала захламлённый склад: у стен стояли старые осциллографы, на верстаках громоздились самодельные ячейки из оргстекла, а в углу вечно что-то булькало в стеклянных банках. Воздух там был тяжёлый, с кисловатым запахом электролита, а на металлических деталях то и дело проступали пятна коррозии. Но именно в этой, казалось бы, неприспособленной для прорывов атмосфере Мищенко вместе со своими студентами-дипломниками начал собирать автомобиль, которому не нужен был бензин. Работали на голом энтузиазме, без госзаказов, без утверждённых сверху тем, воруя время у сна и лекций. Не было ни заводской оснастки, ни готовых решений, почти всё — от прокладок до контактных групп — вытачивалось и паялось вручную. По вечерам ребята засиживались допоздна, споря до хрипоты о частоте импульсов и составе электролита, а утром снова бежали на пары, как будто никакой революции под капотом старого седана не зрело. Идейным ядром проекта была простая, но дерзкая мысль: заставить автомобиль вырабатывать топливо прямо на борту из воды. Для этого Мищенко с командой сконструировали компактный проточный электролизёр, разлагавший воду на водород и кислород непосредственно во время движения. Полученный гремучий газ тут же, без промежуточного хранения в баллонах, подавался в специальный смеситель и дальше в модифицированный двигатель внутреннего сгорания. За основу взяли кузов от опытного ЗАЗа, который удалось раздобыть по старым связям, и за несколько месяцев превратили его в некое подобие автомобиля-призрака. Заправка действительно была примитивной до абсурда: в бак заливалась вода, нажималась кнопка запуска генератора, и через полминуты двигатель начинал мягко урчать. Сам Мищенко с гордостью демонстрировал детище немногочисленным посвящённым, приговаривая: «Налил воду и поехал — что может быть проще?». Он свято верил, что энергия должна быть дешёвой и доступной каждому, и видел в своей машине не просто инженерный курьёз, а первый шаг к полной независимости человечества от нефтяных вышек. Постепенно лабораторные эксперименты переросли в полноценные выездные испытания. Машину выкатывали за город, на пустынные просёлочные дороги, и там гоняли часами, фиксируя расход воды, температуру электролизёра и стабильность работы на разных оборотах. Свидетели тех тестов вспоминали зрелище как сюрреалистичное: едет обычный советский автомобиль, из трубы выходит лёгкий пар, а запаха гари нет вообще, только сыростью тянет. Расход воды был минимальным, а мощность — достаточной, чтобы уверенно держаться в потоке. Конструкторы предусмотрели несколько контуров защиты: автоматическую продувку системы инертным газом при остановке, специальный гидрозатвор, который гаси