борная панель переехала на верх торпедо, и поначалу взгляд постоянно цепляется за пусто...

борная панель переехала на верх торпедо, и поначалу взгляд постоянно цепляется за пустой пятачок за рулём. Но через пару дней привыкаешь настолько, что возвращаться в обычные колодцы уже не хочется: скорость и обороты считываются краем глаза, не отвлекая от дороги. Руль, как и положено Хонде, налит приятной тяжестью, а мелкозернистая кожа на ободе даже спустя 200 тысяч километров сохраняет благородный вид, если её подкармливали специальными составами. Главный фокус Stream — способность превращаться из пассажирского автобуса в грузовой отсек, почти как у каблучка. Третий ряд сидений не просто складывается, а полностью утапливается в подполье, образуя идеально ровный пол без ступенек. Я лично наблюдал, как в такую конфигурацию влезает стиральная машина в упаковке и ещё остаётся место для коробок с порошком. Второй ряд складывается в пропорции, и с пассажирским креслом, сдвинутым вперёд, можно перевозить длинномеры вроде плинтусов или карнизов, захлопнув пятую дверь. Конечно, галёрка рассчитана на детей или очень компактных взрослых: колени упираются в спинки передних кресел, а над головой запас исчисляется сантиметрами. Но когда возникает задача подбросить компанию друзей до дачи или увезти детскую футбольную команду после тренировки, третий ряд оказывается спасительным козырем, а не декорацией. Возраст, однако, безжалостно прогрызает некогда уютный интерьер. Тканевые сиденья протираются до дыр на боковых валиках, поролон проседает, и водитель начинает сидеть не в кресле, а практически на голом каркасе. Жёсткий пластик передней панели к двадцати годам обзаводится целым оркестром скрипов, особенно в морозную погоду, когда каждый стык начинает жить своей жизнью. Шумоизоляция здесь — самое больное место. Инженеры честно писали в мануалах, что из-за плоского днища шум от гравия может быть чрезмерным, но реальность превзошла все ожидания. На трассе гул стоит такой, что приходится повышать голос, а разговор на заднем ряду превращается в игру в «испорченный телефон». Многие владельцы закатывали полы вибропластом и клеили шумку, однако качественно сделанных машин единицы, и встретить Stream с тихим салоном — настоящая удача. Технический подкапотный мир: моторы, которые любят масло и не прощают лени Под капотом второго Stream прячутся моторы знаменитой R-серии, которые когда-то считались образцом инженерной мысли. Речь о бензиновых R18A объёмом 1.8 литра и двухлитровом R20A. Оба оснащены фирменной системой i-VTEC, но настроенной не на взрывной подхват, а на плавную тягу с низов и экономичность. На ходу это выражается в удивительной эластичности: даже с семью седоками на борту двигатель не просит раскручивать себя до звона, а уверенно везёт с холостых. Однако у медали есть обратная сторона. Цепной привод ГРМ, который по задумке должен служить весь срок, после 200 тысяч километров начинает издавать дизельный стрекот по утрам, и замена растянутой цепи вместе с натяжителем становится неизбежной. Если услышали такое при холодном запуске — готовьте деньги и терпение. Ещё печальнее обстоит дело с масляным аппетитом. Двигатели серии R склонны к залеганию маслосъёмных колец, особенно при несвоевременной замене масла и использовании не самого качественного топлива. Угар может достигать литра на тысячу километров, и владельцы шутят, что мотор сам напоминает о необходимости проверки уровня, зажигая лампочку аварийного давления. Продукты горения масла дожигаются в катализаторе, убивая его соты, и машина начинает жить с вечно горящим Check Engine. Датчики кислорода сходят с ума, расход топлива растёт, а стоимость удаления или замены катализатора сопоставима с месячной зарплатой в регионе. Отдельная история — катушки зажигания, которые здесь меняются в сборе с наконечниками. Если вовремя не обновить свечи, пробой катушки выливается в круглую сумму, и это больно бьёт по карману, потому что деталь ходит комплектом. Автоматическая коробка передач, устанавливавшаяся на большинство машин, — пятиступенчатый гидротрансформатор, который заслужил репутацию креп