кого середняка, но с важной оговоркой. Масло в ней нужно менять каждые сорок-пятьдесят ...

кого середняка, но с важной оговоркой. Масло в ней нужно менять каждые сорок-пятьдесят тысяч километров, и если прежний хозяин махнул рукой на это правило, к пробегу в сто восемьдесят тысяч появляются ощутимые толчки при переключениях. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, и ремонт выливается в серьёзные траты. Механическая коробка практически неубиваема и встречается редко, но такой Stream — мечта для тех, кто не ленится работать левой ногой. Подвеска настроена удивительно по-европейски: передний МакФерсон и задняя многорычажка дают ту самую хондовскую управляемость, ради которой прощаешь жёсткость на мелких неровностях. В поворотах крены минимальны, руль наливается информативным усилием, и кажется, что едешь на заряженном Civic, а не на семейном автобусе. Платить за это приходится ресурсом сайлентблоков передних рычагов, которые на разбитом асфальте не живут дольше шестидесяти тысяч километров. Опорные подшипники стоек скрипят при вращении руля и требуют замены вместе с опорами. Но самый коварный враг — развальные болты задней подвески. Они намертво прикипают, и процедура регулировки углов превращается в многочасовую пытку с газовой горелкой и болгаркой, после которой часть деталей идёт под замену. Рынок запчастей на Stream существует, но он не так широк, как у массовых моделей. Оригинальные кузовные элементы стоят космических денег, и всё держится на разборках и энтузиастах, которые ещё не переключились на китайские кроссоверы. Подытоживая: этот автомобиль дарит удовольствие от вождения ровно до тех пор, пока вы не забываете о техническом обслуживании. Как только начинаете экономить на масле и «забивать» на странные звуки, Honda Stream превращается в финансовую яму. При должной заботе он ещё долго будет удивлять своей практичностью, драйвом и нежеланием превращаться в унылый бытовой прибор. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.