абильность говорит о том, что компания планомерно работает над конструкцией и производс...

абильность говорит о том, что компания планомерно работает над конструкцией и производственными процессами, а не занимается разовым улучшением имиджа. Вслед за Chery среди китайских брендов расположились FAW Hongqi и GAC Trumpchi с одинаковым результатом 186 PP100, а замыкает тройку Jetour с 198 PP100. Любопытно, что такие известные марки, как Geely и Haval, в число лидеров не попали вовсе. Это еще раз напоминает: объем продаж и громкая реклама далеко не всегда коррелируют с реальной надежностью. Китайский авторынок огромен, конкуренция жесткая, и некоторые производители явно жертвуют долгосрочным качеством ради скорости выпуска новых моделей и агрессивных цен. Chery на этом фоне выглядит островком основательности — и владельцы это ценят. Кстати, сразу две модели Chery — Tiggo 7/7 Plus и Tiggo 8 Pro — заняли первые места в своих классах, что только подтверждает системный подход марки к качеству. Что скрывается за цифрами: проблемы сместились в электронику Если копнуть глубже, то улучшение общего показателя произошло не благодаря тому, что машины стали ломаться реже в традиционном смысле. Настоящая причина в другом: производители наконец начали работать над ошибками в проектировании, которые раздражают владельцев больше, чем реальные поломки. За последние пять лет структура проблем заметно изменилась. Если в 2022 году на силовой агрегат приходилось 9,5% всех жалоб, то в 2026-м — уже 6,0%, и это самое значительное улучшение среди всех категорий. Зато информационно-развлекательные системы вышли на первое место: их доля выросла до 15,9%, и они лидируют по количеству проблем третий год подряд. Проблемы с системами помощи водителю также подросли — с 5,2% до 8,6%. Глава направления автомобильной конкурентоспособности J.D. Power China Шон Ван прокомментировал ситуацию так: «Снижение PP100 в 2026 году — обнадеживающий сигнал после трех лет подряд ухудшения ситуации, особенно на фоне ускорения продуктовых циклов и растущего давления на затраты, поскольку количество проблем, связанных с дизайном, снизилось до 87, а количество проблем, связанных с неисправностями, также уменьшилось до 104». Иными словами, автомобили стали реже ломаться, но по-прежнему раздражают владельцев эргономическими просчетами и капризами мультимедиа. Еще один тревожный звонок — рост проблем после обновлений программного обеспечения. OTA-апдейты, которые производители преподносят как способ сделать машину лучше со временем, на практике приводят к жалобам на голосовое управление, навигацию и подключение Bluetooth. Ван отметил, что брендам стоит внимательнее относиться к тому, как владельцы адаптируются к изменениям, иначе рост числа жалоб неизбежно ударит по лояльности клиентов. Показательно и то, что молодые водители, родившиеся после 2000 года, жалуются чаще — 205 PP100 против среднего по рынку. Во многом это связано с более интенсивной эксплуатацией и повышенными требованиями к комфорту. Методология исследования остается строгой: данные собирали с января по апрель 2026 года в 81 крупном городе Китая, опросив 11 119 владельцев автомобилей в возрасте от 13 до 48 месяцев, купленных в период с января 2022-го по март 2025-го. Учитывались 177 конкретных типов неисправностей в девяти категориях — от внешнего вида и интерьера до силового агрегата и систем помощи водителю. Чем ниже показатель PP100, тем выше надежность. И хотя рейтинг не стоит воспринимать как истину в последней инстанции — конкретный экземпляр всегда может повести себя иначе, — общая тенденция очевидна: китайская сборка постепенно выбирается из ямы, в которую угодила в погоне за скоростью и удешевлением. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.