лечах стало теснее: ширина машины 1785 мм, и после просторной Весты чувствуется плотнос...

лечах стало теснее: ширина машины 1785 мм, и после просторной Весты чувствуется плотность, особенно если на переднем сиденье сидит крупный пассажир. Подлокотник есть только у водителя, пассажиру руку деть некуда, и поначалу это раздражает. Зато оснащение в комплектации Techno вызывает искреннее уважение: перед глазами новая мультимедийная система Lada Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном, которая работает быстро и без зависаний. Она поддерживает Яндекс.Авто и Алису, так что можно голосом попросить построить маршрут или включить музыку, не отвлекаясь от дороги. Камера заднего вида с динамическими линиями помогает парковаться в узких дворовых проездах, а обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя делает зиму почти незаметной. Сосед говорит, что после старой кнопочной магнитолы это как пересесть с кнопочного телефона на современный смартфон. Багажник приятно удивил даже такого скептика, как Александр. По паспорту его объем составляет 480 литров, что практически идентично Весте, а при сложенных задних сиденьях, которые складываются в пропорции 60/40, получается вообще 1965 литров. Он уже успел перевезти трехметровые плинтуса для ремонта, и они влезли по диагонали без проблем, еще и место осталось. Для задних пассажиров предусмотрены два USB-разъема, так что дети в дальней дороге больше не ссорятся из-за зарядки для планшетов. Из приятных мелочей сосед отметил резиновый двусторонний коврик в багажнике, который шел с завода, а не был навязан дилером за дополнительные деньги. В целом, по оснащению Iskra в топовой комплектации не уступает более дорогим конкурентам, а кое-где даже превосходит их, особенно если вспомнить про обогрев ветрового стекла, который есть далеко не у всех иномарок за два миллиона. Александр говорит, что после месяца эксплуатации он до сих пор не нашел, за что можно всерьез поругать салон, кроме разве что тесноты на переднем ряду. На ходу: динамика, расход и подвеска — откровения после Весты На трассе эйфория от новой машины немного спадает, и Александр это честно признает. Под капотом стоит проверенный временем 16-клапанный мотор 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил, который агрегатируется с вариатором. Паспортный разгон до сотни занимает 14 секунд, и в реальности это чувствуется особенно остро после его прежней Весты с мотором 1.8 на механике, которая ехала заметно бодрее. Обгоны фур на трассе даются тяжело, приходится заранее просчитывать свободное окно и выкручивать двигатель до пяти тысяч оборотов, а вариатор при этом задумчиво имитирует переключения передач. Сосед вздыхает, что для спокойной городской езды динамики хватает с головой, но на загородной дороге приходится привыкать к неторопливому темпу. Он даже сравнил ощущения с поездкой на перегруженном автомобиле, когда машина едет, но без огонька. Зато расход топлива стал приятным бонусом, который Александр оценил после первого же бака. В городе компьютер показывает около 10 литров на сотню, что соответствует паспортным 9,7 литра, а на трассе при скорости 100–110 км/ч расход падает до 5,8–6,0 литров. Для семейного бюджета это существенная экономия по сравнению с более мощной Вестой 1.8, которая в городе спокойно потребляла до 12 литров, а на трассе редко опускалась ниже семи. Сосед подсчитал, что за месяц ежедневных поездок на работу и пары выездов на дачу он сэкономил примерно полторы-две тысячи рублей только на бензине. К тому же двигатель 1.6 хорошо изучен мастерами на любой станции, запчасти на него доступны в любом магазине, а обслуживание обходится дешевле, чем у турбированных моторов. Он считает, что для тех, кто ездит в основном по городу и лишь изредка выезжает на трассу, такой силовой агрегат — разумный компромисс между ценой, надежностью и стоимостью владения. Подвеска настроена жестче, чем на Весте, и это стало еще одним откровением. Спереди классический МакФерсон, сзади полузависимая балка, и такая схема дает о себе знать на неровностях. Мелочевку Iskra собирает подробнее, стыки на мостах передаются в салон, а после 100 км/ч к ним добавляет