Днепр МТ-16: мотоцикл, который мог позволить себе далеко не каждый советский гражданин

Днепр МТ-16: мотоцикл, который мог позволить себе далеко не каждый советский гражданин Выпуск мотоцикла Днепр МТ-16 начался в 1986 г на КМЗ. В Советское время модель была самой дорогой среди мотоциклов, за такую цену можно было купить автомобиль. С полным оснащением Днепр с коляской стоил несколько средних зарплат. Советские граждане копили, старались приобрести мотоцикл, в то время автомобили продавали за особые трудовые заслуги или годами стояли в длинной очереди. Технические факторы Проект Днепра МТ-16 разработали, позаимствовав базу от МТ-11, использовали «военные» элементы от МВ -650. Отличительным признаком МТ-16 стало применение дополнительного привода на колесе коляски. В итоге на заводе выпускали с повышенной проходимостью трехколесные вездеходы с двумя ведущими колесами, обладающие характеристиками: · поршневой мотор с рабочим циклом по 4 такта, с верхними клапанами и двумя цилиндрами, объемом 649 см, куб., мощностью 32 л.с; · охлаждение агрегата происходит воздушным способом; · скорости переключались четырех ступенчатой КПП, передача заднего хода; · сухое сцепление с двумя дисками; · сварная рама из труб; · пружинно-гидравлические амортизаторы установлены на передней подвеске; · на задней подвеске амортизаторы действуют с двух сторон; · бак для топлива – 19 л; · скорость развивает до 100 км/ч; · топливо расходует до 10 л.; · грузоподъемность, включая коляску –260 кг. Мотоцикл был оценен пользователями за положительные качества: · повышенную проходимость; · высокую практичность; · хорошую устойчивость на дороге. На коляске привод обеспечивал проезд по любой дороге, даже грунтовой поверхности. Мотоцикл не буксовал на рыхлом грунте, преодолевал заснеженные трассы. На ТС грузили мешки, бидоны, ездили на рыбалку, нагруженные снастями, на багажнике, можно было закрепить дополнительную поклажу. Претензии к модели возникали из-за высокого расхода топлива. В паспорте поставлены одни цифры, на самом деле мотоцикл расходовал больше. Управление не каждому мотоциклисту давалось, необходим был навык. Масса и привод во время разгона тормозили мотоцикл, тянули в противоположные стороны. Обслуживать машину было сложно, карбюраторы требовали постоянного наблюдения. Много слабых мест в ходе эксплуатации было обнаружено, типа: · клапанов; · зажигания; · трансмиссии; · креплений. В последних выпусках была некачественной сборка: · возникали проблемы с электропроводкой; · провода забывали изолировать; · разъемы устанавливали негерметично; · масло подтекало. Если владелец перегружал мотоцикл, сложно становилось управлять, возникали проблемы с торможением, увеличивалась нагрузка на раму. Несмотря на недостатки выигрывал приятный экстерьер, в прежних мотоциклах такого лоска не было, дизайнеры воплощали идеи со скромным внешним видом. Днепр МТ-16 создан был ладно, конструктивно. Со временем в СССР стали обращать внимание на покупательские запросы. Коротко о главном В СССР Днепр МТ-16 был желанным приобретением по причине практичности, особенно для сельской местности. Для села необходим был надежный, крепкий транспорт. На рабочем агрегате перевозили грузы и пассажиров по бездорожью. Продавцы объясняли высокую цену себестоимостью машины из-за сложных конструктивных особенностей. За продуктивность пришлось поплатиться сложным управлением и обслуживанием. КМЗ в свое время доработал модель, сделал пассажирские места комфортными с защитным ветровым стеклом. Сиденья установлены мягкие со спинкой, но за удобную ручку нужно было держаться двумя руками. Когда на грунтовой дороге пассажиру в коляске становилось не очень комфортно, пересаживался на сиденье сзади водителя.