ссийских карточках модели, так что это не опечатка одного дилера. Топливо — бензин АИ-9...

ссийских карточках модели, так что это не опечатка одного дилера. Топливо — бензин АИ-92, бак вмещает 79 литров. Электрическую часть закрывает литий-ионная батарея CATL ёмкостью 42,5 кВт·ч. По циклу NEDC на одной зарядке обещают до 201 км, суммарный запас хода в гибридном режиме — 1 140 км. Быстрая зарядка с 30 до 80 процентов занимает до 25 минут, по дилерским спецификациям мощность постоянного тока доходит до 61 кВт, а переменного — до 6,6 кВт. Паспортный расход при заряженной батарее производитель укладывает в величину меньше литра на 100 км, около 0,7 литра. Когда батарея пустая, аппетит поднимается примерно до 6,3–6,7 литра на 100 км. Эти цифры, как у любого подключаемого гибрида, живут только при честном режиме: кто заряжается дома или на работе, тот действительно ездит по городу почти без бензина, а кто относится к розетке как к необязательной опции, получает обычный тяжёлый кроссовер с умеренным, но уже не сказочным расходом. На домашнем рынке модель не застыла в спецификации 2024 года. Весной 2025 года Great Wall Motor представила обновлённый Lanshan: комплектации Max и Ultra стоили 299 800 и 326 800 юаней. Габариты остались прежними, разгон до сотни — те же 4,9 секунды, а батареи выросли. У Max ёмкость составила 44,5 кВт·ч и до 221 км электрического хода по циклу CLTC, у Ultra — 52,3 кВт·ч и до 263 км. Систему Hi4 там описывают иначе, чем раннюю российскую карточку: бензиновый мотор мощностью 125 кВт плюс задний блок электромоторов. Прямо переносить эти цифры на машины у российских дилеров нельзя. У нас по-прежнему фигурирует батарея 42,5 кВт·ч и суммарные 517 сил. Зато обновление показывает, что платформу в Баодине не списали в архив, а продолжают наращивать именно электрическую часть, потому что покупатель большого семейного кроссовера считает километры без бензоколонки не менее внимательно, чем разгон. Салон, быт большой семьи и цена входа Шесть мест в Wey 07 устроены не как компромисс, когда третий ряд оставляют только детям. Второй ряд — отдельные кресла, с электрорегулировками, поясничной поддержкой, подогревом, вентиляцией и массажем, если верить описанию на официальном сайте марки. Для пассажира второго ряда предусмотрен откидной столик, на стёклах дверей висят шторки, над головой панорамная крыша с люком. Третий ряд существует всерьёз благодаря базе в 3 050 мм, но багажник при полностью разложенном салоне остаётся тем самым небольшим отсеком на 239 литров. Дальняя поездка шестерых с четырьмя большими чемоданами потребует либо бокса на рейлингах, либо готовности сложить один ряд. Это честное ограничение, и его лучше знать до визита в кассу, а не после первой поездки на вокзал. Официальный слоган модели на российском сайте звучит спокойно: «Расширяя границы комфорта». За формулировкой стоит вполне конкретный набор, а не абстрактный премиум. Быстрая зарядка, чтобы не ночевать у колонки на трассе между Москвой и Казанью. Климат, который держит салон при открытом люке. Сиденья, рассчитанные на многочасовую посадку, а не на короткую городскую пересадку. В материалах Autonews отдельно отмечали, что на полном запасе хода можно, не стоя в очередях на заправке, добраться от Москвы до Санкт-Петербурга, Казани или Петрозаводска. 1 140 км по паспорту как раз покрывают эти плечи с запасом, если не гнать и не игнорировать заряд батареи перед выездом. Для семьи, которая ездит на дачу за двести километров и раз в сезон на море, такая арифметика понятнее, чем абстрактные «премиальные ощущения». Цена входа с самого начала была взрослой. На старте продаж представители компании называли Autonews.ru сумму 6 799 000 рублей за единственную комплектацию Premium. Позже на сайтах дилеров и в карточках объявлений вилка менялась: официальная витрина марки показывала предложения от 6 149 000 рублей с учётом программ, а отдельные лоты Premium доходили до 7 199 000 рублей до вычета обмена. Скидки за трейд-ин и кредит в разных салонах отличались на сотни тысяч, поэтому сравнивать цену из рекламы и цену в договоре имеет смысл только в