Multivan T5 после обновления 2009 года: характер, моторы и слабые места

Multivan T5 после обновления 2009 года: характер, моторы и слабые места Рестайлинг Volkswagen Multivan пятого поколения легко не заметить, если смотреть только на силуэт: длинный передок, высокая крыша и почти вертикальная задняя дверь остались на своих местах. Между тем осенью 2009 года в Ганновер вышла не косметическая версия, а другая машина по моторам, коробке и полному приводу. Пятицилиндровые дизели с насос-форсунками уступили место четырём цилиндрам с общей топливной рампой, а прежний автомат с гидротрансформатором на мощных версиях сменила семиступенчатая DSG. Снаружи это читается по более широким фарам и горизонтальной решётке, которые тогда подтягивали к общему языку марки. Именно этот Multivan, который в Германии собирали до мая 2015 года, до сих пор стоит рядом с более новым T6 и часто кажется выгоднее, пока не начнёшь разбирать историю конкретного двигателя. Что изменилось в рестайлинге и зачем это было нужно К лету 2009 года семейство T5 уже было массовым: 30 июня Volkswagen отметил миллионный экземпляр, собранный в Ганновере, а всё поколение компания позже относила к периоду с 2003 по 2015 год. Рестайлинг представили в сентябре, и первые машины должны были дойти до дилеров в первой половине октября. Закрытые версии, включая Multivan, по-прежнему делали главным образом в Ганновере. Покупатель получал тот же тип кузова 7H/7E, поперечный мотор, передний или полный привод и салон, где задние сиденья двигались по рельсам. Короткий кузов остался длиной 4 892 мм при колёсной базе 3 000 мм, длинный вырос до 5 292 мм и базы 3 400 мм. Ширина без зеркал составляла 1 904 мм, высота в зависимости от подвески и комплектации колебалась примерно от 1 970 до 1 990 мм, а диаметр разворота короткой версии был около 11,9 м. Главная перемена скрывалась под капотом. Прежние четырёх- и пятицилиндровые дизели с насос-форсунками заменили четырьмя двухлитровыми TDI с общей рампой: на 84, 102, 140 и 180 л. с. Пятицилиндровый 2,5 TDI как регулярный мотор рестайлинга закончился в сентябре 2009 года, хотя отдельные машины 2010 года регистрации могли быть поздним стоком. Новые дизели соответствовали Евро-5, получили окислительный нейтрализатор и сажевый фильтр. В материалах к запуску Volkswagen говорил о снижении расхода в среднем примерно на 10 процентов по гамме и о более заметной экономии относительно старых дизелей с автоматом. Бак остался на 80 л, а на крышу по-прежнему разрешали класть 100 кг. Для семейного вэна это был не гоночный, а бытовой набор: меньше шума от старой топливной аппаратуры, чище выхлоп и проще жизнь на трассе. Салон и шасси тоже не оставили в покое. Приборы обновили, подсветку сделали белой, изменили рули, сиденья и климат, а вместо прежних головных устройств поставили новое поколение сенсорных магнитол и навигации. У Comfortline и Highline сохранялись поворотные отдельные кресла, сдвижной диван на рельсах, складной стол и возможность собрать спальное место. Система стабилизации получила распознавание загрузки, помощь при трогании в гору и стабилизацию прицепа. За доплату предлагали контроль слепых зон, датчики давления в шинах и камеру заднего вида. Полный привод стал муфтой Haldex четвёртого поколения с электронным управлением вместо прежней, более механической схемы. В обычных условиях машина оставалась преимущественно переднеприводной, а при разгоне или риске пробуксовки подключала заднюю ось. Volkswagen указывал, что в предельной ситуации назад может уходить до 100 процентов доступного крутящего момента. Как едут двухлитровые версии и чего ждать от расхода Гамма получилась широкой, и выбирать её имеет смысл по задаче, а не по цифре на крышке багажника. Скромные дизели на 62 кВт (84 л. с.) и 75 кВт (102 л. с.) ставили с пятиступенчатой механикой и передним приводом. Версия на 84 л. с. в представительских данных разгонялась до 100 км/ч примерно за 22,2 с при максимальных 146 км/ч, так что полный салон и прицеп для неё уже тяжёлая работа. Мотор на 103 кВт (140 л. с.) с 340 Н·м стал основной: механика или семи