яч.
яч. Холодный пуск без долгого грохота цепи и без сизого дыма. После прогрева ровная работа, без пропусков. Антифриз на уровне, патрубки интеркулера без свежих потёков: по опыту сервисов их на части машин меняли ещё по гарантии, течь на 80–100 тысячах уже ваша. Масложор за короткую поездку не поймать. Просите чеки и смотрите, не свежее ли масло при грязном поддоне. Робот мокрый, семь ступеней, два сцепления. Масло в нём по распространённому регламенту меняют около 70 тысяч километров или раз в 5 лет. На 80–100 тысячах замена либо сделана, либо просрочена. Нет чека — сервис сразу и торг на его цену. По опыту сервисов к 50–80 тысячам коробка часто толкается на первой-второй и тупит после остановки. Часть случаев уходит адаптацией и свежим маслом, часть возвращается через сезон. Если в пробке обороты растут, а машина едет с паузой, это износ сцепления, не характер. Цену узла не рисую чеком: по опыту сервисов счёт часто начинается от нескольких десятков тысяч и уходит выше, если меняют пакет или мехатроник. В таблицу этот ремонт не входит. До задатка, не после Краска тонкая. Сколы на капоте и порогах к четвёртой зиме — норма. Вздутие по кромке двери, рыжие точки под пластиком и разный оттенок двух дверей — торг или отказ. Перекрашенный бампер не равен битой крыше и стойкам. Толщиномер на бампере не заменяет осмотр лонжеронов. Частный ритм — 15–22 тысячи в год. У машины 2022 года к осени 2026-го живой диапазон 60–110 тысяч. 35 тысяч на четырёхлетней — гараж или смотка. 140 тысяч — работа. Jolion брали в парки: блеск руля, продавленный валик, стёртые задние двери и клей от плёнки на стекле видны раньше, чем вы полюбите цену. ЭПТС для этих лет обычен. Дубликат на машине трёх-четырёх лет — вопрос, не мелочь. До задатка: залоги, ограничения, продавец совпадает с собственником, оба ключа, пробег сходится в объявлении, на щитке и в заказ-нарядах. По срокам на Jolion обычно 3 года или 150 000 км, что раньше. Про пять лет на этот робот не верьте как факту. У 2022-го трёхлетка к октябрю 2026-го уже закрыта. Считайте, что гарантии нет. Три года и 60 тысяч километров Цифры — ориентир вторички на сентябрь–III квартал 2026 года по сводкам Авито Авто, Авто.ру и Дрома, не оферта. Живой ценник зависит от города, пробега, ДТП и торга. Откуда 1,45–1,60 млн. Сводки дают новый Jolion примерно 2,1–2,9 млн по прайсу и около 2,6 млн в объявлениях, все версии. Динамика 2025-го, не прайс октября 2026-го: трёхлетние Jolion часто обсуждали около 1,7 млн. От этой цифры снимаю 100–150 тысяч за лишний возраст и пробег нашего дорестайла и ещё 50–80 тысяч вне московской витрины. В Москве верх чистого экземпляра — 1,65 млн. Выше 1,70 млн не платите: это уже деньги более свежей машины при том же роботе. В расчёт — покупка за 1,55 млн и 60 тысяч км. Потеря цены 400 тысяч, до ~1,15 млн: моя оценка, не сводка. Бензин 9,5 л/100 при паспорте 7,5–8,1; город легко 11–12. Литр АИ-95 заложил по 64 рубля. 5 700 л × 64 = 364 800 рублей. СтатьяКак считалСумма, ₽Потеря ценыс 1,55 млн до ~1,15 млн, оценка400 000Бензин5 700 л × 64 ₽364 800ТО6 замен масла по 8 000 и масло робота 30 00078 000Вероятный ремонтстойки, сайлентблоки или катушка, не робот45 000ОСАГО14 000 в год × 3, средний город42 000Шиныодин комплект 17 дюймов и монтаж38 000Налог143 × 35 ₽ × 3, ставка Москвы для 125–150 л.с.15 015Итогобез каско и без ремонта сцепления982 815 Итого 982 815: около 27 300 в месяц, 16,4 рубля на км. Налог 143 × 35 = 5 005 в год при ставке Москвы для 125–150 л.с. Каско не входит, часто ещё 230–320 тысяч за три года. Ремонт сцепления снаружи и легко съедает выгоду. Те же 1,6 млн: Sportage с автоматом Сосед по кассе — Kia Sportage IV, индекс QL, рестайлинг после 2018 года, мотор 2.0 и шестиступенчатый автомат, передний привод. По сводкам Sportage всех поколений около 1,3–1,6 млн, это не одна генерация. В наших 1,5–1,6 млн чаще сидит QL 2018–2019 годов с пробегом 140–170 тысяч, не пятый Sportage. Меняете год и километры на тип коробки. Классический автомат в пробке не буксует сцеплениями ради п