грегат в версии 136 сил, но пока китайской сборки . Переход на двигатели из Татарстана ...
грегат в версии 136 сил, но пока китайской сборки . Переход на двигатели из Татарстана позволил бы московскому предприятию заметно улучшить показатели локализации по специнвестконтракту и снизить зависимость от прямых поставок из КНР. Правда, для установки мотора на «Москвич» потребуется провести дополнительные калибровки и адаптационные работы, поскольку компоновка агрегатов различается: на фургонах она продольная, на кроссоверах — поперечная . Официального подтверждения поставок елабужских моторов на столичный автозавод пока не было . Самым интригующим потенциальным заказчиком остаётся АвтоВАЗ. В Тольятти давно испытывают дефицит современных наддувных бензиновых агрегатов для топовых версий Весты, бизнес-седана Aura и нового кроссовера Azimut. Собственный вазовский турбопроект на базе блока 1.8 требует огромных инвестиций и заморожен на неопределённый срок. На этом фоне покупка готового локализованного мотора у стороннего поставщика выглядит для Волжского автозавода вполне прагматичным выходом, хотя и порождает зависимость от другого производителя. Пока у АвтоВАЗа в линейке турбомоторов нет — ближайшие новинки получают атмосферные агрегаты объёмом 1,6 и 1,8 литра . По данным профильных изданий, для «Азимута» АвтоВАЗ рассматривает турбомотор от внешнего поставщика, и елабужский вариант вписывается в эту логику . Локализация и вопрос целесообразности для АвтоВАЗа Сейчас в Елабуге организована крупноузловая сборка из готовых китайских комплектующих, но заводская стратегия предполагает движение к полноценному производству . Следующий этап — отливка блоков цилиндров и головок блока на мощностях предприятия в Заволжье Нижегородской области, после чего заготовки будут доставлять в Елабугу и обрабатывать на полностью автоматизированной линии, аналогичной той, что уже используется для дизельных двигателей . Если этот этап будет пройден, завод получит независимый цикл механической обработки ключевых деталей, а это уже качественно иной уровень импортозамещения. Однако глубокая локализация упрётся не только в отливку. Предприятию предстоит найти российских поставщиков сложной навески и внутренних компонентов: поршней, колец, шатунов, коленвалов, свечей зажигания и датчиков нужного класса точности . От готовности смежников напрямую зависят реальные сроки и глубина локализации, и пока эти сроки публично не уточняются. Производственная мощность завода заявлена на уровне до 200 тысяч моторов в год при работе в две смены . При наличии спроса предприятие готово обеспечивать не только собственные модели, но и сторонних заказчиков. Готовность поставлять двигатель на сторону подтвердил и Адиль Ширинов. «Производственная мощность завода составляет 200 тыс. моторов в год. Если у коллег будет запрос на этот двигатель, мы готовы поставлять его и другим компаниям», — заявил он . В сухом остатке получается ресурсный, ремонтопригодный и неприхотливый агрегат, избавленный от капризного прямого впрыска и рассчитанный на дешёвый бензин. Вопрос лишь в том, сумеют ли в Заволжье удержать культуру металлургической отливки, а в Елабуге — предложить адекватный ценник. Если да, этот полуторалитровый турбомотор вполне может стать палочкой-выручалочкой для доброй половины отечественного легкового автопрома. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.