В Елабуге собрали турбомотор для «Москвича» и Sollers: дождётся ли его АвтоВАЗ

В Елабуге собрали турбомотор для «Москвича» и Sollers: дождётся ли его АвтоВАЗ Российский автопром много лет жил без собственных легковых турбодвигателей: вазовские атмосферники вели родословную ещё из прошлого века, а любой агрегат мощнее 120 сил приходилось закупать за рубежом. Ситуация сдвинулась с мёртвой точки не в Тольятти, как многие ждали, а в Татарстане. На заводе «Соллерс» в Елабуге 21 октября 2026 года стартовало серийное производство полуторалитрового бензинового турбомотора мощностью 136 лошадиных сил . Агрегат встроили в ту же линию, где с 2023 года выпускают коммерческие дизели объёмом 2,0 и 2,7 литра . Первыми новый двигатель получат фургоны и минивэны Sollers SF1, но в перспективе он может оказаться под капотом «Москвича» и даже автомобилей Волжского автозавода. Разбираемся, что представляет собой этот мотор, насколько он локализован и есть ли смысл АвтоВАЗу отказываться от собственных разработок ради готового чужого агрегата. Откуда взялся мотор и что у него внутри Сразу стоит сказать главное: новый елабужский двигатель — это не чисто российская разработка, а лицензионная сборка хорошо известного китайского агрегата JAC HFC4GB24D, который серийно выпускается в Поднебесной с 2018 года . Об этом прямо говорят и в профильных изданиях, и в комментариях специалистов. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков уточнил в своём телеграм-канале, что «новый турбомотор в оригинале имеет индекс JAC HFC4GB24D» . Российская версия отличается от китайской рядом нюансов, в частности формой масляного поддона — это может указывать на адаптацию под другую компоновку или тепловой режим . По сути, на конвейер в Елабуге встал проверенный временем агрегат, а не экспериментальная конструкция, что для массового производства скорее плюс, чем минус. С технической точки зрения мотор получился на удивление рациональным. Четырёхцилиндровый блок отлит из алюминиевого сплава, но с завода в него залиты толстостенные чугунные гильзы, что даёт запас прочности и возможность нормальной расточки при ремонте . Привод ГРМ здесь цепной, а на впускном распределительном валу стоит фазорегулятор . Заявленная мощность — 136 лошадиных сил, крутящий момент — 175 Н·м . Рабочий объём составляет 1499 кубических сантиметров . Этого вполне хватает, чтобы уверенно везти загруженный фургон по трассе и не тужить при обгонах. Отдельного внимания заслуживает система подачи топлива. Китайские инженеры не стали усложнять конструкцию прямым впрыском высокого давления, а применили классический распределённый впрыск MPI . Бензин подаётся во впускной коллектор, попутно смывая смолистые отложения с тарелок клапанов, а сам двигатель официально сертифицирован под АИ-92 и соответствует экологическому классу Евро-5 . Гарантия на агрегат заявлена на уровне двух лет или 200 тысяч километров пробега — такие же условия действуют и для самого автомобиля SF1 . Единственный нюанс, который стоит держать в голове будущим владельцам, — отсутствие гидрокомпенсаторов: тепловые зазоры клапанов здесь придётся регулировать вручную подбором высоты толкателей . Для рядового водителя это означает более внимательное отношение к регламентному обслуживанию, но никак не ежедневную головную боль. Первые получатели и потенциальные заказчики На старте производства все собранные двигатели — а к моменту запуска речь шла о нескольких сотнях экземпляров — предназначены исключительно для фургонов и минивэнов Sollers SF1 . Это логичный шаг: модель уже выпускается в Елабуге, а унификация силового агрегата с дизельной линейкой позволила заводу быстро нарастить объёмы без перестройки логистики. Проект, к слову, занял всего шесть месяцев — по меркам автопрома это почти спринтерский рывок . В дальнейшем, как отметил председатель совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов, этот двигатель может появиться и на других моделях марки . Следующим очевидным претендентом на елабужский турбомотор выглядит столичный завод «Москвич». Кроссоверы «Москвич 3» и лифтбэки «Москвич 6» уже используют этот же а