Kia Sorento IV: честный разговор о корейском семейном кроссовере, которому уже шесть лет

Kia Sorento IV: честный разговор о корейском семейном кроссовере, которому уже шесть лет Представьте себе ситуацию: вы приходите на парковку, а там рядком стоят три-четыре почти одинаковых кроссовера. И только один из них выделяется вертикальными фарами и стремительным, почти как у спорткара, профилем. Это Kia Sorento четвертого поколения. Машина, которая появилась на свет в 2020 году и продержалась на конвейере до 2026-го, успев за это время стать по-настоящему народным выбором для тех, кому нужно семь мест, полный привод и при этом не хочется отдавать все сбережения за европейский бренд. За шесть лет производства Sorento оброс таким количеством отзывов, мифов и противоречивых мнений, что разобраться в них без бутылки хорошего чая решительно невозможно. Мы поговорили с владельцами, изучили отчеты сервисных станций и полистали форумы, чтобы понять, каким на самом деле получился этот корейский флагман и не пора ли от него избавляться, если вы как раз подумываете о покупке. Как Sorento из просто кроссовера превратился в автомобиль, на который оборачиваются Смена поколений в 2020 году получилась не эволюцией, а настоящей революцией. Корейцы не стали полировать удачную предыдущую модель, а построили машину заново на свежей платформе, заметно увеличив ее в размерах. Sorento четвертого поколения вымахал до 4,81 метра в длину, а колесная база прибавила почти четыре сантиметра, что мгновенно сказалось на просторе в салоне. Внешность стала агрессивнее и дороже: вертикальные светодиодные фары, огромная решетка радиатора и рельефный капот делают его похожим на старшего брата Telluride, который в Европе официально так и не появился. В потоке эта машина не теряется, и это, пожалуй, один из немногих кроссоверов, которые с годами не выглядят устаревшими — рестайлинг 2024 года лишь слегка освежил облик, но не изменил его принципиально. Внутри вас встречает салон, который поначалу даже сбивает с толку: виртуальная приборная панель, крупный сенсорный экран, непривычная шайба селектора коробки передач вместо классического рычага. Материалы отделки на удивление приятные — мягкий пластик в зонах, к которым постоянно прикасаешься, качественная искусственная кожа и аккуратная сборка. Британское издание Auto Express еще на старте продаж отмечало, что уже в базовой комплектации Sorento оснащен щедрее многих конкурентов: трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, парктроники по кругу и адаптивный круиз-контроль входили в стандарт. Однако есть и ложка дегтя: в рестайлинговых машинах 2024 года корейцы объединили блок управления климатом с мультимедийной панелью, и теперь, чтобы просто поменять температуру, приходится отвлекаться от дороги и тыкать в экран. Владельцы дорестайлинговых версий с отдельными физическими кнопками в этом смысле оказались в более выгодном положении. Под капотом у Sorento IV — целая палитра характеров. Базовый атмосферный бензиновый мотор 2.5 литра выдает 180 лошадиных сил и отличается завидным спокойствием, но настоящим бестселлером на вторичке стал турбированный дизель 2.2 литра мощностью 199 или 200 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Он тянет с самых низов, позволяет буксировать прицеп массой до 2500 килограммов и на трассе consumes около 7 литров солярки на сто километров — для машины такого размера это почти неприлично мало. Гибридная версия с 1,6-литровым турбомотором и электромотором суммарно выдает 230 сил и в городе способна удивлять расходом в районе 6–7 литров, но только при условии, что вы не забываете подзаряжать батарею от розетки. Подключаемый гибрид PHEV с батареей на 13,8 киловатт-часа и запасом хода на электротяге около 56 километров — это отдельная история для тех, кто готов мириться с более высокой ценой ради возможности ездить по городу вообще без бензина. Что вылезает после ста тысяч километров и почему не все так страшно Вот здесь начинается самое интересное, потому что именно на этом пробеге Sorento перестает быть просто красивой машиной и показывает свой настоящий харак