Веста с механикой - 1.6 или 1.8?
Веста с механикой - 1.6 или 1.8? Казалось бы, чего тут думать. Ведь 1.8 моментнее, мощнее и просто более современный двигатель. Конечно же выбираем его! Но тут, как говорится, есть нюанс. Дело в том, что я, после полутора лет тестов различных Вест с двигателем 1.8, в августе пересел на версию 1.6 с пятиступенчатой МКПП. Никаких откровений я не ждал, тем более что помнил, как не хватает мощности 106-сильному мотору. А тут ещё и модификация с метаном. Но она битопливная, а значит может ехать как на бензине, и тогда будет 106 лошадок, так и на метане, теряя мощность до 96 сил. Пробовал я и на одном виде топлива и на другом. Понятно, что разница была весьма заметна во всём диапазоне скоростей. Но в одном я был уверен точно - версия 1.6 с 5МКПП мне понравилась. И прежде всего, простотой каждодневной езды. Передачи конечно растянутые, и при обгоне фур нужно включать третью, но при этом, так легко они друг за друга цепляются. Так просто управлять этой тягой. Всё сглажено, то есть рывки и подергивания отсутствуют, даже если совершать грубые ошибки при переходе на другую ступень. А двигатель, хоть и не хватает звёзд с неба, но всё же свою работу на все свои 106 сил выполняет отлично. Из минусов разве что размашистые движения рычагом, да переодически была «невтыкаемость» первой и задней передачи. Лечилось перевыжимом сцепления. Да и фирменный гул в этой машине был почти не слышен. Так что в целом, я был приятно удивлен. И вот, финальные 500 километров из Воронежа в Москву и почти весь путь специально проехал на бензине. Чтобы почувствовать разницу с 1.8, которая уже ждала меня в столице. Ключи от белого седана отданы, ключи от красного универсала в версии кросс - получены. Помчали? Вот именно что помчали, ведь здесь передачи сближенные, тяги заметно больше и с непривычки Веста СВ Кросс, дергается вперед. Так-так, полегче… Помню, как задорно едет эта машина, ведь с ней в июне мы доехали до Крыма. За месяц накатал больше 3000 километров, но на 1.6 было сильно проще. Не надо было думать над тем как дозировать тягу и как плавно отпускать педаль сцепления. В этом смысле 1.8 и 6МКПП, куда более требовательная связка. Но при этом меньшие ходы рычага, да и включаются передачи приятнее. Но получается вот какая штука. Да приятнее, да быстрее, да чётче. Но по итогу, в городской толчее ездить на 1.6 с пятиступкой всё же удобней. А вот на трассе ситуация другая. Казалось бы, 106 и 122 силы. Но по итогу разница больше, чем заявленная. Обгоны проходят увереннее, седые волосы прибавляются не так быстро, да и в рамках одной передачи чувствуешь себя куда более уверенно. Но переключаться приходится часто. Если 1.6 - довольно флегматичен, хотя и начинает ехать на «верхах», то 1.8 сразу показывает свой бойцовский характер. И подстегивает ехать всё быстрее и быстрее. В любом случае, отличаются они не только характеристиками, но и ценой. И если до того, как я проехал 6000 км на Весте 1.6, я был уверен, что брать нужно только 1.8. То теперь я понимаю, что это всё же версии для немного разных задач и разных людей. И утверждать, что всем и каждому просто необходим максимально мощный двигатель, я не буду. Да, конечно хорошо когда есть запас по мощности перед напряженным обгоном. Но суть в том, что в эту борьбу можно и не ввязываться, и экономя топливо проехать сложный участок дороги. Целее будем.