5. Зимняя эксплуатация
5. Зимняя эксплуатация В холодное время года Vezel оказался довольно теплым, что не так уж характерно для современных машин, задушенных экологическими требованиями. Он быстро прогревается, сравнительно долго выстужается, а благодаря теплым опциям зимой весьма удобен. Отдельно были споры о том, есть ли ТЭНы в печке у полноприводной версии. Официальный сайт указывает эту опцию только для гибридов. Но есть интересный момент: теплый воздух из воздуховодов начинает идти практически через минуту после запуска ДВС. То есть либо здесь какие-то чудеса с печкой и теплообменником, либо дополнительный электрический нагреватель все-таки присутствует. 6. Нет системы Start-Stop. И это всегда плюс. На переднеприводном дорестайлинговом Vezel Start-Stop есть, и после каждого запуска двигателя его приходится отключать. 7. Огромный выбор аксессуаров и большое российское комьюнити Эта же машина выпускается во многих странах под именем HR-V и другими названиями, поэтому для нее можно найти огромное количество аксессуаров и полезных мелочей, например, на AliExpress или даже Озоне. В сети есть и инструкция на русском языке, а в профильных пабликах уже до мелочей разобрали все нюансы эксплуатации. Минусы. 1. Шумоизоляция На самом деле шумоизоляцию Vezel сложно однозначно отнести к плюсам или минусам. Задатки вроде хорошие: передние стекла толщиной около 4 мм, сзади фетровые подкрылки. Да и на прошлом поколении при рестайлинге Honda официально заявляла об улучшении шумоизоляции. Но повадки все равно традиционно хондовские т.е. хороший ровный асфальт - и в машине тихо практически на любой разумной скорости. Примерно с 40 км/ч становится слышно шины, но этот шум не раздражает и с дальнейшим набором скорости сильно не увеличивается. Двигатель начинает отчетливо слышаться примерно после 2000 об/мин, при интенсивном разгоне или под серьезной нагрузкой, например на крутом подъеме. На 80–90 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, аэродинамические шумы практически не слышны. Но стоит выехать на старый шершавый асфальт - и уже с 30 км/ч в салоне появляется навязчивый шелест колес. И вот он реально раздражает. Причем фактически ничем полностью не лечится. Та же особенность есть и у более дорогой Honda CR-V: там спереди еще более толстые стекла, опционально встречаются двойные, но характерный гул колес на плохом покрытии все равно проникает в салон. С учетом реалий российской эксплуатации, где хороший асфальт, мягко говоря, есть не везде, запишем шумоизоляцию в недостатки. 2. Багажник стал меньше То, что салон увеличили примерно на 10 см за счет багажника, еще понятно и приемлемо. До линии остекления объем изменился не критично, и визуально разницу с прошлым поколением не всегда заметишь. А вот выше линии остекления все стало намного грустнее. Теперь у Vezel модный сильный наклон заднего стекла, поэтому загрузить багажник практически под крышу уже не получится. Маркетологи явно в плюсе: официальный объем багажника обычно считают до линии остекления, а там изменения минимальны. Внешне машина стала интереснее, Vezel попал в модный тренд SUV-coupé, наверняка немного выиграла аэродинамика. Для рекламного проспекта это отлично. А вот у владельца по факту забрали примерно 50-70 литров реально полезного объема багажного отделения. 3. Бензобак всего 40 литров Это просто грусть и печаль всех везеловодов. Да, расход у машины адекватный: около 10 л/100 км в жестком городском цикле. По трассе при скорости до 100 км/ч можно уложиться примерно в 6 л/100 км. Но при активной городской езде Vezel все равно становится резидентом заправок. Для сравнения: у Mazda CX-3 бак 48 литров, и даже у более легкого и компактного Yaris Cross 42 литра. Сделала бы Honda бак хотя бы 45–48 литров и вопросов практически не было бы.