Объективно и первый Vezel был хорош без каких-то явных слабых мест.
Объективно и первый Vezel был хорош без каких-то явных слабых мест. Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям. Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку. Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было. Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером. Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше. Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно. Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же. У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично. На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили. 2. Хороший полный привод Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства. По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы. 3. Мягко-упругая подвеска Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный. Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет. 4. Эргономика салона Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов. Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках. У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота. В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно. Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла. Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее. Везде, где можно, есть полочки или подстаканники. Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается. Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны. Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.