Пневмосистема 4×4: как не собрать лишние детали
Пневмосистема 4×4: как не собрать лишние детали Пневмосистема на внедорожнике — не просто мощный компрессор под капотом. Она связывает компрессор, ресивер, датчик давления и соленоид, чтобы воздуха хватало на шины и пневмоблокировку. Если выбрать узлы по красивым цифрам, получится набор деталей: компрессор греется, блокировка думает с задержкой, давление гуляет. Перед продажей у нас обычно три вопроса: будут ли только шины или ещё блокировка, сколько мостов нужно включать и где безопасно разместить ресивер со шлангами. Ресивер даёт запас, но не делает слабый компрессор сильнее. А бортовой схеме нужно питание от АКБ через реле и предохранитель, не прикуриватель. В мастерскую недавно привозили УАЗ Patriot: владелец хотел бортовой узел для шин, а позже — пневмоблокировку. Мы не стали собирать «комплект под всё» наугад. Сначала разложили схему по потребителям, проверили питание компрессора и оставили место под соленоид с будущей магистралью к мосту. Так не приходится второй раз разбирать монтаж, когда до блокировки дошли руки. В блоге объяснили, когда хватает переносного компрессора, зачем нужен ресивер, почему влага в соленоиде убивает блокировку и что сейчас смотреть в разделе пневмосистем. Читайте, где удобно: Дзен · VK #CustomsTuning #пневмосистема #компрессор #блокировка #Тюмень Custom's Tuning · offroad · Тюмень · ул. Тополиная, 47