Экспедиционный багажник: почему «200 кг» на шильдике — не лимит крыши
Экспедиционный багажник: почему «200 кг» на шильдике — не лимит крыши Площадка над кабиной выносит палатку, канистры и ящики из салона наверх, чтобы грязный груз не лежал на сиденьях. Корзина держит мелкую поклажу высокими бортами, а ровная платформа без бортов нужна под большую палатку в чехле. На практике смотрим не на надпись «до 200 кг» в карточке, а на инструкцию к машине. Двести килограммов держит сама решётка, а крыша рассчитана на меньший вес: у трёхдверной Нивы ориентир около 50 кг, у Chevrolet Niva — до 75 кг вместе с массой багажника и крепежа. По длине кузова выбирают 4, 6 или 8 опор, чтобы середина не провисала, и проверяют комплектность: платформа РИФ на TANK 300 идёт с крепежом, а к корзинам RIF007 опоры берут отдельно. К нам в мастерскую в Тюмени приехал владелец УАЗ Хантера: в телефоне лежали корзина РИФ «на 200 кг» и пустая решётка без опор под палатку и две канистры. Открыли руководство к машине, посчитали остаток по весу, сверили люк под артикулы RIF-BAG-HUNT1SL и RIF-BAG-HUNT1BL и показали разницу между корзиной RIF469-roof1900 в сборе и решёткой без опор. В блоге — сравнение корзины и платформы, таблица артикулов РИФ и OJ, лестницы и чек-лист перед продажей. Читайте, где удобно: Дзен · VK #CustomsTuning #экспедиционныйбагажник #багажникнакрышу #РИФ #УАЗХантер #4x4 #offroad #Тюмень Custom's Tuning · offroad · Тюмень