Железная дорога – это по любви. Интервью с Игорем Литвиновым
Железная дорога – это по любви. Интервью с Игорем Литвиновым У железной дороги свой характер. Она не любит суеты, не прощает рассеянности и каждый день проверяет людей на прочность. Это огромная живая система, где за каждым отправленным составом стоит труд десятков специалистов. Игорь Литвинов знает этот ритм изнутри. Он родился в Алексеевке, в начале 90-х пришел в профессию, больше десяти лет отработал на железной дороге, а затем с третьей попытки устроился в ЭФКО. Начинал монтером пути, но позже вернулся к делу, которое считает своей судьбой – работе составителя поездов. Сейчас он мастер по ремонту подвижного состава. Игорь Николаевич 24-й год в компании и до сих пор уверен: железная дорога – это по любви. – Игорь Николаевич, расскажите немного о себе. Как вы оказались в ЭФКО? – Я родился в Алексеевке. В 1992 году попал на работу в РЖД – составителем поездов. С этого все и началось. На железной дороге провел больше десяти лет. Там ты все время в движении: то сюда поехал, то туда, то один вагон переставляешь, то другой. Наверное, этим железная дорога и цепляет. Если человек туда попал и ему это близко, он уже редко уходит. В ЭФКО с первого раза попасть не вышло. И со второго тоже. Просто не было мест. Я тогда уже был знаком с начальником железнодорожного цеха Виктором Полуляховым, он меня хорошо знал еще по РЖД и говорил: «Если появится возможность, я тебя позову». Так и получилось. В 2002 году я пришел в ЭФКО на временное место – монтером пути. Через три месяца появилось постоянное, и я перешел промывальщиком-пропарщиком цистерн. Но внутри все равно сидела мысль, что когда-нибудь освободится место составителя. Через какое-то время так и произошло – я снова вернулся к той работе, которую уже хорошо знал. Потом началось расширение штата, и мне предложили перейти в мастера по ремонту подвижного состава. Так я и оказался там, где работаю до сих пор. Уже пятнадцать лет в мастерах. – Чем вы занимаетесь сейчас? – Мы отвечаем за ремонт и подготовку собственного и арендованного подвижного состава под погрузку продукции компании. Это разные типы вагонов: зерновозы, крытые, цистерны, ИВ-термосы. Все, что отгружается с наших площадок, проходит через нас. Работа начинается с осмотра коммерческую пригодность: проверяем, нет ли посторонних запахов, щелей, повреждений. Потом идет подготовка: зачистка, мелкий ремонт, где-то что-то подварить, где-то привести вагон в нужное состояние. Если говорить о цифрах, бывали месяцы, когда только одних зерновозов мы готовили по 600-700 штук. Плюс крытые вагоны – еще по сто с лишним. Все зависит от плана отгрузки. – Какие у вас отношения в коллективе? – Текучка у нас почти нулевая. Люди работают по десять лет и больше. Коллектив взрослый, адекватный, все друг друга знают, все уже с опытом. И отношения у меня с людьми человеческие, доверительные. Когда долго работаешь с коллективом, понимаешь, с кем и как лучше разговаривать, чего от человека ждать. – Хотели когда-нибудь сменить направление или пойти дальше по карьерной лестнице? – Какие-то разговоры были, но я уже даже подробностей не помню. Помню только, как однажды начальник железнодорожного цеха сказал: «Не трогайте его, если он уйдет, работа на ремонтном участке встанет». Так все и осталось. Честно говоря, меня это устраивает. Я занимаюсь тем, что хорошо знаю и умею. Есть люди, которые часто меняют работу, ищут что-то новое. А есть те, кто приходит один раз и работает много лет. Я, наверное, из вторых. И если бы нужно было снова выбирать, я бы ничего не менял. – Что посоветуете начинающим специалистам? – Наверное, главное – не торопиться. Опыт приходит со временем. Если человек готов учиться, спрашивать и спокойно разбираться в работе, все постепенно встанет на свои места.