не то время». — 17 апреля 2026 г. в 08:10:58.513
не то время». По словам Сотникова, после изучения нового постановления у него возникло очень много вопросов, которые, к сожалению, непонятно кому задавать. «У нас нет структуры, которая могла бы внятную разъяснительную работу вести. Вроде бы есть министерство транспорта и дорожного хозяйства, но они дорогами занимаются, у них даже специалистов нет, кто может взять и внятно разъяснить, что это и как», — отмечает Сотников. По его мнению, этот закон больше писали цифровики, где они своим цифровым языком изъясняются, и по этой причине его сложно понять. И получается, что надо будет дополнительные средства вкладывать в цифровизацию. «Помимо всего прочего данный закон приведет к осложнению процессов. И не все мелкие бизнесмены могут к нему приспособиться. Ну самый главный момент, это включение в реестр экспедиторов — достаточно революционное решение. Не все смогут попасть в данный реестр в силу жестких требований», — сетует эксперт. Экспедитору необходимо будет принимать груз, а также необходимо проверять груз, в том числе не относится ли он к запрещенным. Не каждый экспедитор может себе позволить поставить рентгенологическое оборудование, чтобы грузы просвечивались и смотреть, что там внутри. При этом ответственность на экспедитора возлагается большая, в том числе и юридическая. По прогнозам Сотникова, если сделать все как указано в документе, то 80% экспедиторов можно будет вычеркнуть. И здесь возникает вопрос — сможет ли государство проследить что все транспортники все соблюдают. «То есть самим экспедиторам нужно будет штат раздуть, чтобы это все соблюсти, а потом еще кучу проверяющих, чтобы это все проверить», — добавляет Сотников. Все это приведет к повышению тарифов на 20-30%. Ведь нужно будет нанимать в штат дополнительных людей со специфическими знаниями, которые будут вести электронный документооборот. Многие мелкие перевозчики используют патентную систему, где раз в квартал вносят платеж. А сейчас им придется нанимать бухгалтера. Все новые расходы будут переложены на клиента. «У нас сейчас такая тенденция по всей стране, где все что касается цифровизации получает зеленый свет. А где грань разумной цифровизации? Ее сложно прочертить. Насколько эти все реформы именно сейчас своевременны, я не знаю, потому что очень много всего завязано на интернет. Как мы будем работать в условиях, когда мы приедем и интернет не работает? Вы же видите, какие перебои, да? У нас в прошлом году из-за недоступности системы „Платон“ сколько необоснованных штрафов выставили! Перевозчики там сотни тысяч штрафов заплатили и так и не смогли оспорить их из-за неработающего интернета. Сейчас будут сбои, могут быть сбои, и они будут при оформлении вот этих всех электронных систем. Плюс ко всему надо водителей обучить для того, чтобы они смогли работать в этой системе. У нас есть водители, которые до сих пор с кнопочным телефоном ездят. Тяжеловато все это будет», — резюмировал Сотников. Гендиректор транспортной компании «Юл» Алмаз Мифтахутдинов прогнозирует рост тарифов к концу 2026 года на 30-50%. По его словам, сам минтранс, который должен будет контролировать исполнение этого закона, сам до конца не понимает, как это все будет осуществляться и каким образом будет проверяться. При этом сам реестр ничего плохого не несет — это такой же реестр, как база ФНС, где зарегистрированы все компании. Больших проблем принесет введение с 1 сентября ЭПД, так как необходимо будет подключаться к различным логистическим системам учета, а также выдавать всем сотрудникам электронно-цифровые подписи. «Только разово надо будет отдать около 60 тысяч рублей за все эти процедуры. А после еще ежемесячно от 2 до 5 тысяч за поддержание этой системы», — отмечает Мифтахутдинов. Основные же потери понесут не грузоперевозчики, а экспедиторские компании, так как экспедиторам придется самим проверять отправления, в том числе на соответствие заявленным характеристикам объема, массы и иных свойств, а это большие расходы на приобретение специального оборудования. «Поправки напр