БРИКС КАК ТОРГОВЫЙ МЕХАНИЗМ. МИФ ИЛИ УЖЕ ИНФРАСТРУКТУРА? — 29 июня 2026 г. в 12:00:06.466
БРИКС КАК ТОРГОВЫЙ МЕХАНИЗМ. МИФ ИЛИ УЖЕ ИНФРАСТРУКТУРА? #экспорт #импорт #экспертиза Объединение БРИКС нередко сравнивают с более традиционными экономическими союзами стран, такими как Евросоюз, ЕАЭС, НАФТА, МЕРКОСУР и др. Безусловно, таковым оно пока не стало: нет единой валюты, общего рынка и наднациональных институтов. Однако для бизнеса важнее практические возможности, и в этом смысле БРИКС оказывается более перспективным, чем принято считать. Об инфраструктуре БРИКС для ВЭД мы поговорили с гендиректором Агентства ВЭД технологий «Виконн» Натальей Проказовой: Давайте смотреть на БРИКС реалистично, глазами практикующих участников ВЭД. Если мы ищем в БРИКС аналог Европейского союза с единым наднациональным регулятором, общим таможенным тарифом и свободным движением рабочей силы — то сегодня это, конечно, миф. БРИКС — это не классический торговый блок или полноценное интеграционное объединение вроде ЕАЭС. Это гибкая сетевая платформа, которая прямо сейчас трансформируется в альтернативную инфраструктуру глобального бизнеса. И эта инфраструктура уже работает. ❗Инструментарий без политики Бизнесу не так важна политическая надстройка, как применимые инструменты. И здесь развитие идет по трём ключевым направлениям: 🔺 Финансовая логистика и уход от SWIFT Единая валюта БРИКС в ближайшие годы маловероятна из-за слишком разной структуры экономик и нежелания ключевых игроков (например, Китая или Индии) жертвовать монетарным суверенитетом. Но в ней и нет острой необходимости. 🔺 Инфраструктура развивается по пути дедолларизации и стыковки национальных систем передачи финансовых сообщений (российской СПФС, китайской CIPS и индийской SFMS). Использование нацвалют во взаимных расчётах внутри блока уже перешагнуло за экватор, а пилотируемые платформы трансграничных платежей (вроде BRICS Bridge) переводят эту работу на уровень цифровых активов. ℹ️ Справка: По данным на март 2026 г доля расчётов в нацвалютах внутри БРИКС превысила 67% при совокупном товарообороте стран – участниц БРИКС превышающем $1 трлн. При этом доля таких расчётов, например, между Россией и Китаем превысила 80%. 🔺 Транспортная архитектура БРИКС перекраивает карту глобальных поставок. Главный акцент здесь — развитие мультимодального коридора «Север — Юг», который связывает Россию через Иран со странами Персидского залива и Индией, а также модернизация Северного морского пути и маршрутов Экономического пояса Шелкового пути. Это уже не просто геополитические проекты, а коммерчески жизнеспособные артерии с растущим грузопотоком. Ещё один пример из западного полушария — крупнейший в Латинской Америке порт Сантос (Бразилия), который сегодня заявлен и развивается как морские ворота БРИКС. 🔺 Нетарифная интеграция — скрытый драйвер Что реально облегчает жизнь экспортёрам внутри БРИКС, так это техническое сближение. Взаимное признание таможенных процедур, упрощённый фитосанитарный и ветеринарный контроль, гармонизация стандартов электронной торговли — именно эти шаги снижают издержки бизнеса на входе в новые страны быстрее, чем любые классические соглашения о свободной торговле. 🔺 В контуре безопасности БРИКС для бизнеса сегодня — это не про общие границы, а про общие правила игры в условиях фрагментации мировой экономики. Это пока не единый рынок, но уже полноценная экосистема безопасности для трансграничных сделок, игнорировать которую крупный экспортный бизнес больше не может.