Правда ли, что Renault и Французы негативно влияли на АвтоВаз, намеренно мешая его разв...
Правда ли, что Renault и Французы негативно влияли на АвтоВаз, намеренно мешая его развитию? 🤬 После ухода Renault из России в 2022 году на АвтоВАЗе открыто заговорили о том, что французский акционер сдерживал развитие Lada. Renault купила блокирующий пакет (25% + 1 акция) в феврале 2008 года за $1 млрд. Это давало право вето на ключевые решения совета директоров. По сделке Renault должна была делиться технологиями и помогать с качеством. АвтоВАЗ тогда был в тяжелом состоянии: убыток 2008 года — 24,7 млрд руб., 100 тыс. непроданных машин, долги более 40 млрд руб. Завод считали близким к банкротству. Государство выделило 25 млрд руб., но этого не хватало. Выбор был между закрытием и иностранным партнером, поэтому пошли на сделку с Renault. Политика Renault ограничивала Lada: бренд держали в бюджетном сегменте, не давали современных электронных систем, чтобы не конкурировать с Renault и Dacia. Попытки модернизировать Niva и Granta блокировались, французы настаивали на платформе CMF-B и мешали экспорту Lada на рынки Dacia. Директор по качеству Виталий Парадизов подтверждал: развитие старых моделей считали нецелесообразным. Lada должна была оставаться входным брендом для перехода на Renault. Польза все же была: АвтоВАЗ получил стандарты качества Renault-Nissan, модели Largus и Vesta, опыт с современными двигателями и трансмиссиями. Эти наработки используют до сих пор. Остановить негативное влияние было почти невозможно: Renault имел блокирующий пакет и право вето, а в 2008 году без партнера завод мог исчезнуть, что грозило социальным взрывом в Тольятти. Свобода появилась только после 2022 года. Если бы Renault не сдерживал АвтоВАЗ, Lada могла бы раньше получить современные модели, моторы и экспортные рынки. Но без французских инвестиций и технологий в 2008 году завод вряд ли выжил бы. Сейчас он наверстывает упущенное, выпуская Iskra на CMF-B и Azimut.