Chery Stockman: первый китайский пикап с дизелем и электромотором

Chery Stockman: первый китайский пикап с дизелем и электромотором Август 2026-го. Китайские автопроизводители уже не просто догоняют, а задают тон. Пока одни спорят о том, куда катится рынок электромобилей, Chery делает ход, который спутывает все карты. Новый пикап Stockman на первый взгляд кажется обычным рамным трудягой, но под капотом у него прячется первая в истории китайского автопрома дизель-электрическая установка. Звучит как эксперимент, но на деле это очень прагматичная ставка на те регионы, где дизель все еще король. Вместо того чтобы воевать с электромобильными трендами, инженеры из Уху решили объединить тяговитый мотор на тяжелом топливе с электрической подстраховкой. Получился автомобиль, который в теории способен удивить и скептиков, и фанатов старых добрых внедорожников. Дизель плюс электричество: почему это не просто слова Когда слышишь слово «гибрид», в голове обычно всплывают бензиновые моторы, которые работают в паре с электродвигателем ради экономии в городе. Но Chery пошла куда более сложным путем. Под капотом Stockman стоит 2,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом, выдающий 282 лошадиные силы. Это не какая-то цифра для брошюры, а реальная мощь, которой хватит, чтобы таскать тяжелый прицеп или забираться на крутой склон без надрыва. В паре с электромоторами такая связка должна давать идеальную эластичность: на малых скоростях тянет электрика, а на трассе подключается дизель, который под нагрузкой традиционно экономичнее бензиновых собратьев. Заявленные 170 километров пробега на чистом электричестве для рамного пикапа — это вообще из области фантастики, ведь такие машины весят больше двух тонн и аэродинамикой не блещут. Дизель-гибриды в мире не новость, но до сих пор они встречались в основном на дорогих европейских моделях вроде BMW, Audi, Volvo или Mercedes-Benz. Для китайского автопрома такая схема действительно впервые, и это говорит о серьезных намерениях Chery. Раньше инженеры из КНР предпочитали повторять чужие проверенные решения, теперь же они сами собирают сложный агрегат, который требует тонкой настройки вибраций и синхронизации режимов. Дизель сам по себе шумный и тряский, а когда он работает в паре с бесшумным электромотором, переходы могут быть резкими, если электронику не довести до ума. Судя по тому, что производитель уже публикует технические детали, проект находится на финальной стадии, и в компании уверены в своей разработке. Для реального пользователя такой гибрид открывает кучу сценариев, о которых раньше можно было только мечтать. Допустим, едете вы по городу на чистом электричестве, не тратите ни капли солярки и не дышите выхлопом. А через полчаса выезжаете на грунтовку, включаете полный привод, и дизель начинает работать в полную силу, давая уверенную тягу. При этом не нужно искать зарядную станцию, потому что бак с дизелем можно пополнить на любой трассе. В условиях России, Австралии или Африки, где расстояния между цивилизацией огромные, такая универсальность стоит дороже любых маркетинговых обещаний. Chery явно целится в тех, кто не готов жертвовать практичностью ради экологичности, но не прочь сэкономить на топливе в повседневной езде. Рама, три блокировки и комфорт как в легковушке Любой серьезный пикап начинается с рамы, и у Stockman она классическая, лестничного типа. Такая конструкция выдерживает скручивающие нагрузки на бездорожье, не боится ударов снизу и позволяет буксировать тяжелые прицепы без риска повредить кузов. Но рама сама по себе не делает машину вездеходом, если нет грамотной трансмиссии. Здесь Chery не пожадничала и поставила механическую раздаточную коробку с понижающей передачей. В современных реалиях такое встречается все реже: многие производители заменяют честную механику электронными имитациями блокировок, которые работают через тормоза. Но на тяжелом бездорожье только физическое понижение передаточного числа дает уверенность, что машина не перегреется и не потеряет тягу в самый неподходящий момент. Еще сильнее впечатляет наличие трех полноценн