К3, чтобы не остаться с пустыми баками. Поэтому выработайте привычку перед заправкой ос...
К3, чтобы не остаться с пустыми баками. Поэтому выработайте привычку перед заправкой осматривать колонку. На всех легальных АЗС должна быть наклейка или табличка с классом топлива. Если колонка старая и маркировки нет, лучше проехать мимо. Не стесняйтесь спрашивать у оператора паспорт качества — по закону вам обязаны его предоставить. Если начинаются отговорки про "не положено" или "у нас всё хорошее", разворачивайтесь без сожалений. На кону стоит двигатель вашей машины, а не вежливость перед кассиром. Если вы подозреваете, что в бак всё-таки попало топливо низкого класса, первое, что нужно сделать, — сменить стиль вождения. Забудьте про спортивный режим, высокие обороты и обгоны с педалью в пол. Старайтесь ехать плавно, на средних оборотах, не давая мотору перегреваться. Второе — сократите интервал замены моторного масла. В условиях высокосернистого топлива масло быстрее окисляется и теряет свои защитные свойства. Специалисты из лаборатории МИЦ ГСМ рекомендуют при переходе на топливо К3 или К2 менять масло на треть чаще, чем предписано заводом. Если вы обычно меняете каждые 10 тысяч километров, сократите до 6,5-7 тысяч. Это самая простая и действенная профилактика, которая защитит подшипники турбины, вкладыши и гидрокомпенсаторы от кислотной коррозии. При этом марку масла менять не нужно, достаточно просто лить то, что рекомендует производитель, но обновлять его чаще. Про присадки и чудо-добавки забудьте. Сколько бы реклама ни обещала "нейтрализацию серы", это химически невозможно. Присадки могут слегка повысить октановое число или связать воду, но убрать серу из уже залитого в бак бензина они не в состоянии. Аналогично бесполезно менять прошивку двигателя — программы чип-тюнинга вроде тех, что предлагает компания "Киберкар", могут лишь скорректировать углы зажигания для снижения риска детонации, но не защитят катализатор или форсунки от серы. В сервисе "Ходос Авто" советуют внимательно следить за поведением двигателя после заправки на незнакомой станции. Любые регулярные отклонения: плавающие обороты, троение, провалы при разгоне, повышенный шум — это повод как можно быстрее попасть на диагностику. Компьютерная проверка топливных коррекций и состояния форсунок может выявить начавшуюся проблему до того, как она превратится в дорогостоящий ремонт. Если форсунки начали "переливать" из-за загрязнения, их ещё можно спасти промывкой, а вот если они уже умерли, замена комплекта выйдет в сумму, сопоставимую с зарплатой за пару месяцев. В заключение хочется сказать без лишнего пафоса: паника — плохой советчик. Да, постановление правительства №976 открыло ящик Пандоры, и на рынке действительно может появиться топливо, которое способно навредить современным моторам. Но это не значит, что завтра все заправки перейдут на К2 и начнут травить водителей. Конкуренция и страх потерять клиентов заставят большинство сетей оставаться в рамках К5, особенно в крупных городах. Ваша задача — не расслабляться, читать маркировку, требовать документы и вовремя обслуживать машину. Если вы будете внимательны, то даже в нынешней мутной водичке отличите чистый ручей от помойной канавы. Берегите себя и свой автомобиль, и пусть бензобак всегда будет полон только хорошим топливом. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: 6467373.ru