Dodge Stratus II рестайлинг: американский седан, который так и не стал своим

Dodge Stratus II рестайлинг: американский седан, который так и не стал своим Американские седаны начала двухтысячных — это отдельная история. Пока японцы методично завоевывали рынок надежностью, а европейцы давили имиджем, Dodge пытался играть на другом поле. Stratus второго поколения после обновления 2002 года получил более выразительную внешность и оставался на конвейере до 2006-го. Сегодня эту машину почти не встретишь на дорогах, а на вторичном рынке она стоит копейки. Но есть в ней что-то такое, что заставляет одних владельцев плеваться и клясться больше никогда не связываться с американским автопромом, а других — годами ездить и нахваливать. Попробуем разобраться, откуда такой разброс мнений и что представляет собой этот автомобиль на самом деле. Внешность, которая до сих пор цепляет Рестайлинг 2002 года подарил седану новый капот, другие бампера и полностью переработанную заднюю часть. Купе обновили годом позже, и оно получило узкие фары с раздельным дальним и ближним светом, а также улучшенную шумоизоляцию. Главное, что стоит понимать: седан и купе — это, по сути, два разных автомобиля. Седан строили на платформе Chrysler в Мичигане, а купе собирали на заводе Mitsubishi — у него собственная платформа, общая с Eclipse, и японский двигатель V6. Именно поэтому двухдверная версия выглядит совершенно иначе: покатая крыша, динамичный профиль, иная оптика. Владелец купе 2004 года из Москвы в разговоре признается: «Я ценю его за простоту конструкции и надежность вкупе с неплохим простором салона. А в кузове купе еще и присутствует определенная эстетика, отличающая машину от более утилитарных седанов». По габаритам купе — это честный среднеразмерник длиной почти 4,85 метра, что для двухдверки немало. В профиль машина действительно хороша: линия остекления и капота отсылает к масл-карам шестидесятых с их фирменной «бутылочной» формой. Заднее антикрыло на R/T — чисто декоративная деталь, но корму оно подчеркивает изящно. Один из владельцев даже заметил, что передняя часть машины напоминает ему Maserati, а коллеги-женщины на работе принимали Stratus за экзотическое спорткупе. Седан выглядит куда скромнее, но и у него есть свой характер — массивная решетка радиатора с фирменным перекрестием и крупная корма с современной по тем меркам оптикой. Спустя двадцать с лишним лет дизайн Stratus II воспринимается скорее с любопытством, чем с восхищением. Американское издание Edmunds в свое время писало: «The Stratus is a stylish and affordable alternative to the mainstream models that dominate this segment» — стильная и доступная альтернатива мейнстримным моделям, которые доминируют в этом сегменте. Это определение до сих пор точно описывает суть автомобиля. Он не пытался быть лучшим — он пытался быть другим, и в этом была его сила. Моторы: от скромных до вполне бодрых Под капотом Stratus II можно было встретить три основных двигателя. Базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый агрегат выдавал от 147 до 152 лошадиных сил в зависимости от версии. Для седана предлагался также 2,7-литровый V6 мощностью около 200 сил. А вот купе R/T оснащалось 3,0-литровым V6 от Mitsubishi — этот мотор развивал 203 лошадиные силы и 278 Нм крутящего момента. С пятиступенчатой механикой такое купе разгонялось до сотни примерно за 7,4 секунды и могло выжать 206 км/ч по максимальной скорости. Для начала двухтысячных это были очень достойные показатели — не спорткар, но и не овощ. Расход топлива, правда, не радовал. Тот же 3,0 V6 в городе съедал почти 12 литров на сотню, а на трассе — около 8. Владельцы 2,4-литровых версий в отзывах жаловались на 13–15 литров в городском цикле, что для четырехцилиндрового мотора многовато. Но были и свои плюсы. Тот же 2,4-литровый двигатель в паре с автоматом владельцы описывают как «тяговитый, отзывчивый на педаль газа», с плавной работой коробки. Автомат, к слову, был всего четырехступенчатым — морально устаревшим даже по меркам середины двухтысячных. Самая известная проблема моторной гаммы — 2,7-литровый V6. Этот двигатель