Гибридный Lada Azimut: 500 сил, полный привод и осторожность АвтоВАЗа

Гибридный Lada Azimut: 500 сил, полный привод и осторожность АвтоВАЗа Гибридный «Азимут» показали совету директоров АвтоВАЗа и заодно дали пощупать главе Минпромторга. Антон Алиханов сел за руль, проехался и вышел довольным. Снаружи машина выглядит как обычный серийный кроссовер — разве что сзади появился скромный шильдик PHEV 4WD. Но под кузовом собрана совсем другая история: бензиновый мотор, два электромотора, полный привод и заявленные полтысячи лошадиных сил. Именно этого полного привода покупатели ждали с самой премьеры «Азимута», и получили его в самой сложной из возможных версий. Ниже — что реально известно про эту машину и почему её серийная судьба до сих пор под вопросом. Что показали в Тольятти Внешне отличить гибрид от обычного «Азимута» почти невозможно. Единственная примета — шильдик PHEV 4WD на двери багажника, и на этом, если честно, список внешних различий заканчивается. Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков, первым выложивший фотографии, заметил другое: в салоне появилась новая цифровая приборная панель с анимацией потоков энергии между двигателем, электромоторами и батареей. Электронику сделала российская «Итэлма» — судя по всему, она же будет поставлять и тяговую батарею. Товарный знак под эту систему АвтоВАЗ регистрировал ещё весной, так что для внимательных наблюдателей анонс не стал полной неожиданностью. Технически узел устроен как подзаряжаемый гибрид, но вот с определением его типа начинается путаница. По одной версии, которую озвучил Максим Кадаков, схема последовательная: бензиновый мотор работает генератором, а колёса крутят исключительно электромоторы на передней и задней осях. Другая версия, из пресс-релизов, называет привод последовательно-параллельным, при котором ДВС передаёт тягу на переднюю ось напрямую, а электромоторы добавляют к этому свою работу. Разница принципиальная: первая схема означает, что механика между двигателем и колёсами отсутствует вовсе, вторая подразумевает самый настоящий гибрид с двумя путями передачи момента. Цифры, впрочем, публика называет охотнее, чем схемы. Заявлено около 500 лошадиных сил, разгон до сотни за 6,5 секунды и запас хода свыше 1000 километров. Правда, здесь тоже история с двойным дном: президент АвтоВАЗа Максим Соколов ещё весной называл другие числа — 290 киловатт, то есть примерно 390 сил, 5,7 секунды и 1100 километров. Почему к сентябрю характеристики подросли, в компании объяснять не спешат, а это, между нами, довольно заметный разрыв. Ещё одна деталь, на которую мало кто обращает внимание, хотя она говорит о проекте больше, чем любые лошадиные силы. Обычный «Азимут» — это переднеприводный кроссовер с полузависимой задней балкой, и никакого привода назад там в принципе не предусмотрено. Для гибрида заднюю часть пришлось переделывать под независимую подвеску, то есть менять не навесное оборудование, а саму геометрию кузова. По сути это не модификация серийной модели, а отдельная техническая разработка, собранная на том же кузове. Похвала министра и осторожность завода Комментарий главы Минпромторга после короткой поездки вышел лаконичным и эмоциональным. «Красота, стартует бодро. Мне нравится, динамика хорошая», — сказал Антон Алиханов, и эту фразу мгновенно разнесли все профильные издания. Министр добавил, что салон показался ему просторным, а сама машина подходит для большой семьи и дальних поездок. Запись тест-драйва опубликовала пресс-служба Минпромторга, и, судя по её длительности, поездка заняла считаные минуты. Выводов о поведении автомобиля на трассе из такого заезда сделать нельзя, но информационный повод получился отличный. Дальше начинается самое интересное. Сам АвтоВАЗ реагирует на собственный прототип куда прохладнее высокого гостя. Максим Соколов прямо говорит, что торопиться с серийным запуском не стоит, хотя дорожная карта у проекта уже есть. Тестовые машины проходят полный цикл испытаний — дорожные, климатические, промышленные, — и только по их итогам в компании собираются считать баланс между себестоимостью и рыночн