есть для получения тяги не требуется постоянно держать высокие обороты. На американском...

есть для получения тяги не требуется постоянно держать высокие обороты. На американском рынке этот мотор сочетался с пятиступенчатой автоматической коробкой Geartronic, допускающей ручной выбор передач. Для европейских покупателей существовала и дизельная альтернатива — XC70 D5 с собственным пятицилиндровым двигателем Volvo объёмом 2,4 л. Он развивал 163 л.с. и 340 Н·м, а в официальном описании начала продаж сочетался с пятиступенчатым автоматом. Производитель заявлял разгон до 100 км/ч за 11,5 с и смешанный расход топлива 8,4–8,5 л на 100 км. Для бензинового XC70 с автоматической коробкой в сопоставимом документе приводились 11,1–11,3 л на 100 км. Это исторические показатели сертификационного цикла, а не обещание такого же расхода в зимних пробках или у автомобиля с неизвестным техническим состоянием. Дизель действительно предлагал меньший паспортный расход, но при выборе подержанной машины экономию топлива необходимо сопоставлять с результатами проверки двигателя и топливной системы. Не менее заметное изменение произошло в полном приводе: ранний Cross Country использовал вязкостную муфту, а XC70 2003 модельного года получил электронно управляемую муфту Haldex. Поэтому утверждение, будто на любом XC70 этого периода обязательно стоит одна и та же система, неверно. Обновлённая трансмиссия быстрее реагировала на разницу скоростей вращения колёс, однако её назначением оставалось улучшение тяги, а не превращение универсала в автомобиль для преодоления любых препятствий. В повседневной эксплуатации не меньшее значение имела организация салона: для XC70 описывались задние сиденья с делением 40:20:40 и складывающаяся спинка переднего пассажирского кресла. Безопасность обеспечивали фронтальные и боковые подушки, надувные шторки, система защиты при боковом ударе и передние кресла с защитой от хлыстовой травмы. Такая совокупность решений хорошо объясняет замысел машины: везти людей и багаж далеко, удобно и с вниманием к безопасности, а полный привод использовать там, где дорога становится сложнее. Как выбирать возрастной XC70 и не покупать одну лишь репутацию Всем автомобилям рассматриваемого периода уже больше двух десятилетий, поэтому заводское описание теперь служит лишь отправной точкой. Проверку кузова разумно начинать с поиска последствий аварий, качества старого ремонта и состояния силовых элементов. Осмотр на подъёмнике позволяет увидеть то, что не показывает даже подробная фотосъёмка объявления: повреждения снизу, течи, состояние креплений и следы вмешательства в трансмиссию. Пластиковые накладки не заменяют осмотра металла вокруг них и проверки доступных скрытых полостей. Отдельного внимания заслуживают ремни, контрольные лампы и диагностические ошибки систем безопасности, поскольку богатое первоначальное оснащение ещё не подтверждает его исправность. Покупателю важно установить состояние конкретного экземпляра, а не перенести репутацию марки на автомобиль с неизвестной биографией. Документы об обслуживании двигателя полезнее общих заверений о бережной эксплуатации. Нужно выяснить, когда и по какому регламенту обслуживали привод газораспределительного механизма, что делали с системой охлаждения и какие работы выполняли после обнаружения утечек. Если подтверждений нет, объём первичного обслуживания следует определять вместе с профильным сервисом, а не считать его уже выполненным со слов продавца. Автоматическую коробку стоит проверять и после холодного запуска, и после полноценного прогрева, обращая внимание на задержки включения, толчки и несоответствие роста оборотов ускорению. Работоспособность заднего привода также необходимо подтвердить диагностикой, поскольку шильдик на кузове ничего не сообщает о текущем состоянии муфты и остальных узлов. При этом неправильным было бы объявлять любую из этих систем заведомо неисправной только из-за возраста: осмотр нужен именно для отделения исправной машины от требующей ремонта. В пределах рассматриваемого диапазона автомобили 2003–2004 модельных годов заслуживают отдельного внима