Volvo XC70 первого поколения: за что его ценят и что проверять перед покупкой

Volvo XC70 первого поколения: за что его ценят и что проверять перед покупкой От V70 XC к XC70: что скрывается за знакомым названием Пять цилиндров, два полных привода и салон для дальней дороги Как выбирать возрастной XC70 и не покупать одну лишь репутацию У Volvo XC70 начала двухтысячных была понятная идея: сохранить удобство большого семейного универсала и добавить ему уверенности на плохой дороге. Высокий кузов внедорожника для этого не понадобился — хватило увеличенного дорожного просвета, полного привода и соответствующих настроек подвески. Сегодня эти автомобили привлекают сочетанием вместительности, спокойного характера и выразительной внешности без показной спортивности. Однако за похожими кузовами машин 2000–2004 годов скрываются разные двигатели и две системы подключения задней оси. Поэтому выбирать такой Volvo стоит не по одному обозначению в объявлении, а по конкретной модификации, истории обслуживания и результатам диагностики. От V70 XC к XC70: что скрывается за знакомым названием С обозначением первого поколения легко запутаться, поскольку история приподнятых универсалов Volvo началась раньше рассматриваемых машин. Версия V70 XC существовала ещё в конце девяностых, но в 2000 году появился новый автомобиль на платформе P2, родственной представительскому седану S80. Именно о ранних машинах этого семейства и идёт речь, когда рассматривают XC70 2000–2004 годов. Первоначально они сохраняли название V70 XC или Cross Country, а в 2002 году Volvo начала использовать обозначение XC70, согласовав его с названием нового XC90. В американских материалах производителя новое имя уже закреплено за автомобилем 2003 модельного года. Поэтому разные надписи на крышке багажника сами по себе не означают, что перед нами разные поколения. Переход на новую платформу был гораздо существеннее перестановки букв и цифр. По данным Volvo, жёсткость кузова нового Cross Country выросла примерно на 60 % относительно предшественника. Под увеличенный дорожный просвет изменили не только пружины и амортизаторы, но и отдельные элементы геометрии подвески. В европейском описании XC70 производитель указывал клиренс 200 мм, хотя в документах для других рынков встречаются несколько иные значения, связанные в том числе с условиями измерения. Неокрашенные наружные накладки подчёркивали отличие от обычного V70, но сам автомобиль оставался легковым универсалом с несущим кузовом. Его конструкцию разумнее рассматривать как средство для поездок по снегу и неровным дорогам, а не как приглашение к тяжёлому бездорожью. Есть и ещё одна важная граница: календарный год выпуска не всегда совпадает с модельным годом. Новое поколение Cross Country представили в материалах Volvo осенью 2000 года как автомобиль 2001 модельного года. Аналогичным образом обновление, подготовленное в 2004 году, относилось уже к модельному ряду 2005 года. Оно принесло изменённую светотехнику, переработанные детали салона и другие отличия, которые нельзя автоматически приписывать всем автомобилям с записью «2004» в документах. При покупке это повод сверить идентификационный номер, заводскую комплектацию и фактическое оборудование, а не доверять исключительно описанию продавца. Впрочем, внешние обновления не отменяют главного: ранний XC70 интересен именно сочетанием классического универсала и приспособленности к сложным дорожным условиям. Пять цилиндров, два полных привода и салон для дальней дороги Бензиновые версии рассматриваемого периода оснащались пятицилиндровыми турбированными двигателями, установленными поперечно. На ранних машинах использовался мотор объёмом 2,4 л, позднее его сменил двигатель 2,5 л. Для обновлённой версии европейские и австралийские характеристики указывали мощность 154 кВт, что соответствует примерно 210 л.с., и крутящий момент 320 Н·м. В американских документах встречается значение 208 л.с., поэтому цифры из разных каталогов важно сравнивать с учётом применённого стандарта мощности. Максимальный момент двигателя 2,5 л доступен в диапазоне 1500–4500 об/мин, то