Болт торсиона закручен до упора: почему нельзя тянуть резьбу и как спасает re-clock
Болт торсиона закручен до упора: почему нельзя тянуть резьбу и как спасает re-clock Когда после установки лебёдки или бампера передок внедорожника проседает, многие крутят регулировочный болт до последнего витка. Кажется, что резьба поднимет кузов на нужную высоту. В действительности болт не добавляет упругости торсиону, а лишь поджимает рычаг, зажимая подвеску в верхнем положении. На практике смотрим, к чему это приводит: свободный ход колеса вниз пропадает, подвеска бьёт на каждой яме в отбойник, а сам болт начинает свисать ниже кромки рамы и цепляет камни на бездорожье. Правильное решение — переиндексация на шлицах (re-clock): торсион вынимают из муфты на вывешенной машине и переставляют на один-два зуба, возвращая запас хода на отбой 50–60 мм. К нам в мастерскую на Тополиной привозили Land Cruiser 100 с закрученными до упора болтами: владелец жаловался на жёсткие удары на ямах. Разгрузили передний мост, переставили торсионы на один зуб, вернули нормальный дрооп и выставили сход-развал — передок встал ровно, а удары исчезли. В блоге подробно разобрали порядок переиндексации на шлицах, замер хода на отбой и типичные ошибки монтажа. Читайте, где удобно: Дзен · VK #CustomsTuning #торсионы #подвеска #LC100 #Pajero #4x4 #offroad #Тюмень Custom's Tuning · offroad · Тюмень · ул. Тополиная, 47