Любая смазка спасет мотор до полной замены. Долив антифриза под цвет лужи выльется в ко...
Любая смазка спасет мотор до полной замены. Долив антифриза под цвет лужи выльется в конфликт Каждый водитель рано или поздно сталкивается с необходимостью долить технические жидкости в дороге, когда нужной марки нет под рукой. Правила смешивания моторных масел и антифризов диктуют, что в критической ситуации для спасения мотора подойдет абсолютно любая смазка, хотя по возвращении ее придется полностью заменить. С охлаждающими жидкостями ситуация строже, так как смешивать разные типы крайне нежелательно из-за вероятного конфликта присадок. При этом самое живучее заблуждение связано с цветом антифриза, который определяется исключительно добавленным на заводе красителем. Подбор охлаждающей жидкости под цвет кузова или оттенки старой лужи в бачке не имеет под собой никакого технического обоснования. Иерархия современных моторных масел насчитывает пять упомянутых в справке категорий качества, от SL до актуального потолка SQ. Минеральные масла остановили свою эволюцию ровно на первой ступени SL, и их просто не существует в зимних классах вязкости вроде 0W или 5W. Их стартовая точка всегда начинается с 10W, например 10W-40, тогда как синтетические базы легко покрывают диапазоны 0W-20 или 15W-50. В публикации отмечается, что ради сохранения уровня на трассе годится любая канистра, поскольку наличие хоть какого-то масла всегда лучше его полного отсутствия. Однако источник не уточняет, требует ли система специализированной промывки после такого аварийного коктейля перед заливкой штатного состава. Система охлаждения заметно хуже переносит дорожные эксперименты. Жидкость состоит из этиленгликоля, воды и пакетов присадок, построенных на неорганических, гибридных, карбоксилатных или лобридных технологиях. Внутри блока эта смесь постоянно контактирует с чугуном, алюминием, медью, латунью, нержавейкой, припоем и эластомерами. Если разные технологии присадок столкнутся, химический конфликт грозит коррозией, засорением сот радиатора, заклиниванием термостата и потерей герметичности. Автопроизводители не проводят тестов на смешивание, поэтому последствия всегда непредсказуемы. Единственное безопасное вмешательство при потере десяти или двадцати процентов от стандартного литрового объема, то есть ста или двухсот миллилитров, заключается в добавлении дистиллированной или фильтрованной воды, поскольку именно она испаряется из нагретой системы быстрее всего. Привычка игнорировать этикетки и заливать что придется…