МОСКВА21
МОСКВА21 О том, что ждет нашу столицу в 21 веке I. Москва догнала двадцатый век. Но готова ли она к двадцать первому? (4) Всё это - не абстрактная политическая заслуга "самого лучшего мэра" Собянина, а материальный результат, который можно "проехать" и "пройти". "Открыть" в приложении. И это не механическое копирование, т.е. не собрали работающую систему из заимствованных, адаптированных и собственных решений - оформили как "благоустройство" и всё. Московский вариант пошел дальше и скажем, интеграция транспорта и цифровых сервисов ушла далеко за границы лучших зарубежных образцов. Но у этих достижений есть общий знаменатель. Почти все они отвечали на вопросы - ответы на которые уже существовали. Городским властям не приходилось изобретать саму идею удобной пешеходной улицы или интегрированной железнодорожной сети - нужно было воплотить её в московском масштабе. А между реализацией известного решения и определением ещё неизвестной потребности - огромная дистанция. Насколько далеко Москва при этом продвинулась относительно других мегаполисов? Корректнее всего сформулировать это так: Москва не изобрела принципиально новый тип города, а освоила и адаптировала большую часть стандартов, сложившихся в развитых мегаполисах за последние полвека. Лондон с его сервисной экономикой и финансами, Париж со сращиванием исторического центра и агломерации, Токио с массовым рельсовым транспортом при высокой плотности, Сеул с цифровыми услугами, Шанхай с темпом инфраструктурного строительства. Это сейчас не рейтинг, и не про поспорить "лучше" Москва Парижа или "хуже" Токио. Всё это бессмысленно и "копирование" было не прямым, а общецивилизационным. Современный массовый мегаполис одинаково масштабируется, что в Токио, что в Дубае, что в Мехико, что в Москве. Существенно другое: по масштабу и сложности инфраструктуры, качеству отдельных сервисов и характеру экономики Москва стала сопоставима с крупнейшими городами мира. Одна из. Однако мегаполис мирового масштаба и глобальный экономический узел - не одно и то же. В Москве живёт 13,27 млн человек, на неё приходится 22,7% совокупного дохода российских регионов. Концентрация экономической активности колоссальная. Но международная связанность - отдельное измерение. В классификации GaWC, которая оценивает включённость городов в глобальные сети деловых услуг, Москва в 2020 году входила в категорию высшего прядка, а в 2024-м оказалась в категории весьма другого уровня. Важно понимать, что этот рейтинг ничего не говорит о качестве метро или парков - он о том, насколько город встроен в мировую экономику через юристов, аудиторов, консультантов и банкиров. 2022 год здесь очевидно важен, хотя объяснять всё одними санкциями было бы не совсем справедливо. Иными словами, Москва может одновременно быть современным мегаполисом и терять позиции в международной экономической системе. Инфраструктурное отставание она во многом преодолела. Однако ей еще предстоит доказать, что она может задавать новые стандарты и устойчиво конкурировать за людей и капитал. Вообще, догоняющая модернизация - процесс по-своему комфортный. Не в смысле затрат: она может стоить гигантских денег и десятилетий работы. Но у неё есть важное преимущество - заранее известно, к чему стремиться. У Лондона есть наземное кольцо - значит, нужно и нам; в Сеуле госуслуги в смартфоне - значит будет и у нас. Образец задаёт и цель, и критерий успеха. Зрелому мегаполису такой роскоши не положено. Что строить, если транспортная система уже достаточно развита? Как оценивать город, где большинство жителей имеют доступ к базовым услугам, но меняется сама структура населения? Как делить деньги между новым строительством и содержанием уже созданного? И главное: с кого теперь брать образец?