Настоящий американец: почему Lincoln Navigator III до сих пор будоражит сердца

Настоящий американец: почему Lincoln Navigator III до сих пор будоражит сердца Вторичный рынок порой подкидывает удивительные сюрпризы. Смотришь на витрину какого-нибудь автосалона, а там среди свежих кроссоверов и юрких седанов стоит настоящий гигант из нулевых — Lincoln Navigator третьего поколения. Машина, которая когда-то возила голливудских звезд и владельцев нефтяных вышек, теперь продается за цену хорошего нового «корейца». И вот стоишь ты, смотришь на этого мамонта с хромированной решеткой радиатора, и в голове крутится один вопрос: а смогу ли я с ним жить? Ведь за скромным ценником прячется зверь, который пьет бензин ведрами и требует к себе уважения, как старый мафиози. Я решил разобраться, что на самом деле представляет собой этот рамный американец спустя полтора десятка лет после выхода, и кому он сегодня реально нужен. Оговорюсь сразу: без лишних эмоций тут не обойдется, уж больно колоритный персонаж попался. Почему рамная конструкция и простой V8 решают всё Когда начинаешь копаться в технической части Navigator III, быстро понимаешь, почему его до сих пор не списали в утиль. В основе машины лежит настоящая лестничная рама, как у хорошего грузовика, а не несущий кузов, как у современных паркетников. Это значит, что автомобиль не боится плохих дорог, перегрузов и вообще ведет себя как несокрушимый танк, которому плевать на мелочи. Задняя подвеска здесь независимая — для середины двухтысячных это был настоящий прорыв среди больших внедорожников, потому что большинство конкурентов продолжали трясти пассажиров неразрезным мостом. Благодаря такому решению Navigator едет на удивление плавно, особенно на трассе, где он стелется как тяжелый круизер. Сидишь за рулем, а перед тобой капот как палуба авианосца, и все вокруг кажутся маленькими катерами. Конечно, в городе этот гигант требует привычки, но на открытой дороге он дарит чувство, которое не купишь ни за какие деньги. Под капотом у дорестайлинговых и пост-рестайлинговых машин стоит легендарный восьмицилиндровый мотор объемом 5,4 литра из серии Triton. Про него ходит куча баек в гаражах, и не все они добрые. Самая известная проблема — свечи зажигания, которые на ранних версиях могли намертво прикипать к головке блока. Механики со стажем до сих пор вздрагивают, вспоминая, как ломали эти свечи при замене, а потом вытаскивали обломки чуть ли не с плясками. После 2010 года головки доработали, и эта беда ушла, но осадок остался. Однако если мотору вовремя менять масло, не перегревать его и не экономить на фильтрах, он спокойно отходит триста-четыреста тысяч километров без серьезного вмешательства. Коробка передач на Navigator III шестиступенчатая, на ранних машинах стоял немецкий автомат ZF, который считался очень надежным, а позже поставили агрегат собственной разработки Ford, и он тоже оказался крепким. Главное — менять в ней жижу раз в шестьдесят тысяч, иначе начнутся пинки и рывки. В паре мотор и коробка обеспечивают неспешный, но очень уверенный разгон, будто локомотив трогается с места. Но было бы глупо считать Navigator III просто крепким рабочим инструментом в дорогом костюме. Американцы всегда умели делать салон так, чтобы пассажир чувствовал себя как в гостиной загородного дома. Здесь много натурального дерева, мягчайшая кожа, которая с годами становится только приятнее на ощупь, и огромные кнопки, по которым не нужно целиться. Никаких тебе сенсорных панелей и бесконечных меню — все просто и по-честному. Третий ряд сидений в этой машине не для галочки: два взрослых человека среднего роста там вполне помещаются, и колени не упираются в подбородок. Багажник за третьим рядом такой, что можно возить мешки с картошкой, а если сложить спинки, получится грузовой отсек размером с небольшую квартиру. Понятное дело, за такой комфорт и вместительность приходится платить топливом, и этот счет будет приходить регулярно, как налоги. Но об этом мы еще поговорим отдельно. Что внутри: диванный комфорт и возрастные болячки Салон Navigator III — это как портал в те времена, когда в