автомобилях ценили не количество пикселей на экране, а толщину подушек сидений. Кресла ...

автомобилях ценили не количество пикселей на экране, а толщину подушек сидений. Кресла здесь действительно напоминают домашние диваны: широкие, мягкие, с вентиляцией, которая не просто делает вид, а реально холодит спину в жару. Передняя панель массивная, чуть повернута к водителю, и на ней красуются деревянные вставки, которые со временем не облезают, а благородно темнеют. Но если копнуть глубже, замечаешь нюансы: пластик на дверях и нижней части торпедо откровенно жесткий и поскрипывает на кочках. Американцы всегда экономили на таких мелочах, предпочитая вкладываться в шумоизоляцию и пространство. И с шумкой тут полный порядок: на скорости сто двадцать в салоне можно разговаривать шепотом, двигатель лишь басовито урчит где-то далеко, а свист ветра не пробивается даже сквозь толстенные стойки. Для дальней дороги это настоящий подарок. В 2010 году Navigator пережил серьезный рестайлинг, который освежил не только морду, но и начинку. До обновления в машине стоял простенький щиток приборов с зеленой подсветкой, а после появился цветной дисплей и более современная графика, хотя до европейских стандартов все равно далеко. Мультимедийная система сегодня выглядит как экспонат из музея: маленький экран, медленный отклик, навигация с картами, которые никто не обновлял уже лет десять. Спасает только наличие Bluetooth для звонков и акустика THX, которую ставили именно в этом поколении. Звучит она до сих пор отменно: глубокий бас, чистые высокие, даже современные меломаны остаются довольны. А вот мелкая электроника с возрастом начинает капризничать: то кнопка подогрева перестанет нажиматься, то шлейф руля оборвется, то дисплей климата погаснет. Это лечится, но требует времени и денег, поэтому при осмотре машины нужно быть внимательным. Возраст дает о себе знать и в более серьезных вещах. Многие экземпляры на вторичке уже прошли через замену пневматических баллонов задней подвески, если такая опция была. Пневма со временем дубеет, трескается, и машина начинает проседать на одно колесо, как уставшая лошадь. Некоторые владельцы, наслушавшись страшилок про дорогой ремонт, переделывают задок на обычные пружины, теряя в плавности хода, но приобретая надежность. Это настолько распространенная практика, что готовые комплекты продаются почти в каждом магазине запчастей для американцев. Кузов тоже не вечен: рама и пороги могут подгнивать, особенно если машина жила в регионе, где зимой дороги щедро посыпают солью. Поэтому перед покупкой обязательно надо загнать автомобиль на подъемник и хорошенько пройтись по днищу молотком, иначе радость от низкой цены быстро сменится тоской от счета за сварочные работы. Сколько стоит содержать старого гиганта Теперь о грустном, но без этого никак. Lincoln Navigator III ест бензин так, будто у него в баке дыра. Атмосферный V8 объемом 5,4 литра не умеет экономить, и с этим нужно смириться еще до покупки. В городе при спокойной езде расход редко опускается ниже двадцати литров на сотню, а если попадаешь в пробки, стрелка уровня топлива ползет вниз прямо на глазах. На трассе можно уложиться в тринадцать-четырнадцать литров, но для этого придется держать скорость около сотни и не играть в обгоны. Радует только то, что мотор спокойно переваривает девяносто второй бензин, потому что степень сжатия у него небольшая. Но даже с этим допущением месячный бюджет на топливо для такой машины будет сопоставим с оплатой коммуналки за хорошую двушку. Если вы не готовы выкладывать такие суммы, лучше даже не смотреть в сторону Navigator, иначе он станет финансовым вампиром. Зато обслуживание, если разобраться, не такое уж и страшное. Благодаря тому, что Navigator делит платформу с Ford Expedition, запчасти на него стоят вменяемых денег и продаются почти в любом магазине. В двигатель нужно около семи литров масла, в коробку около десяти, но менять их надо с той же периодичностью, что и на обычной машине. Тормоза, правда, изнашиваются быстрее из-за большой массы, но и стоят они не как крыло от Боинга. Страховка и налог на триста с лиш