о впередиидущего автомобиля, и целый набор систем активной безопасности: предупреждение...
о впередиидущего автомобиля, и целый набор систем активной безопасности: предупреждение о фронтальном столкновении, удержание в полосе движения. Это не просто галочки в списке, а реально работающие помощники, которые снижают усталость в дальней дороге. Но самое интересное, на мой взгляд, — это переднее пассажирское кресло. Мало того, что оно оснащено массажем (пусть и простым, но всё же), так ещё и имеет выдвижную подставку для ног. Я не припомню, чтобы в автомобилях этого класса такое встречалось. По сути, пассажир может разложиться в полулежачее положение, как в бизнес-джете, и наслаждаться поездкой. Водителю, конечно, такого не положено, но для человека, который часто ездит с женой или пожилыми родителями, эта опция может стать решающей. Добавьте сюда тишину в салоне на低速 (прим. автора: на низких скоростях) благодаря электромотору — и получится очень комфортная среда для повседневных поездок. Отдельно пройдусь по дизайну. Многие китайские машины грешат излишней вычурностью или, наоборот, скукой. CS55 Plus гибрид выглядит аккуратно и современно. От бензиновой версии его отличает V-образный узор на решетке радиатора, который действительно освежает внешность. Габариты вполне стандартные для городского кроссовера: длина 4550 мм, ширина 1868 мм, высота 1675 мм, колесная база 2656 мм. Это значит, что на заднем ряду смогут разместиться два взрослых человека без поджатых коленей, а багажник вместит пару больших чемоданов для поездки в отпуск. Практичность на уровне лучших представителей класса, но с гибридной начинкой. Кому это выгодно и почему именно сейчас Рынок автомобилей, особенно китайский, сейчас перегрет до предела. Производители вынуждены снижать цены, чтобы хоть как-то удержать покупателя. Поэтому Changan CS55 Plus гибрид вышел с очень привлекательным ценником: от 79,9 до 103,9 тысячи юаней с учетом скидок. Если перевести по текущему курсу, это примерно от 980 тысяч до 1,3 миллиона рублей. Понятно, что в России такую машину за миллион не купишь: добавятся таможенные платежи, утилизационный сбор, логистика и маржа дилера. Но даже если прибавить все эти надбавки, итоговая цена, по моим прикидкам, не превысит двух миллионов рублей. А за эти деньги у нас сегодня продаются разве что кроссоверы попроще или машины с пробегом. И вот тут встает самый интересный вопрос: а нужно ли вообще переплачивать за подключаемые гибриды или электромобили, если есть такой вариант? Я думаю, для огромного количества людей, особенно живущих в многоквартирных домах без возможности установки зарядной станции, ответ очевиден. Обычный гибрид не требует изменения привычек: залил бензин и поехал. При этом расход топлива снижается в разы, а динамика остаётся на высоком уровне. Это не компромисс, как в случае с PHEV, когда возишь лишний вес и думаешь, где бы зарядиться. Это самодостаточная технология, которая уже доказала свою надежность на примере Toyota Prius, но теперь стала доступной в более практичном кузове кроссовера. Ещё один момент, о котором часто забывают: стоимость обслуживания. Гибридная система iDE-H не требует замены дорогих аккумуляторов на ранних этапах, в отличие от электромобилей, где батарея со временем теряет ёмкость. Здесь батарея относительно небольшая и работает в щадящем режиме, постоянно подзаряжаясь от двигателя и рекуперации. Двигатель внутреннего сгорания также испытывает меньшие нагрузки, так как часть работы берет на себя электромотор. Это значит, что моторесурс у него потенциально выше, а расходы на ремонт ниже. Плюс нет турбины, которая у современных малолитражек часто выходит из строя после 100 тысяч пробега. Всё это складывается в очень привлекательную картину для прагматичного покупателя. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru