Расход 4 литра и никаких розеток: этот кроссовер за миллион решает главную проблему

Расход 4 литра и никаких розеток: этот кроссовер за миллион решает главную проблему Честно говоря, я уже устал от новостей про электромобили, которые стоят как квартира и требуют ползарплаты на установку зарядки. Поэтому когда появилась информация о новом Changan CS55 Plus с обычным гибридом, я отнесся к ней с изрядной долей скепсиса. Ну как обычно, скажете вы, очередной маркетинговый ход. Но цифры, которые приводит производитель, заставили меня сесть и внимательно изучить этот автомобиль. Четыре литра на сотню в городе, полторы тысячи километров на одном баке и ценник около миллиона рублей в пересчете на наши деньги — это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Однако если посмотреть на то, что сейчас происходит на китайском рынке, понимаешь: местные бренды вступили в жесточайшую войну за покупателя. И Changan, похоже, выложил на стол очень сильный козырь. Я не собираюсь пересказывать вам пресс-релиз слово в слово. Вместо этого давайте разберемся, что на самом деле представляет собой эта машина, почему классические гибриды внезапно снова стали актуальными и кому вообще стоит рассматривать такой автомобиль. В конце концов, запросы у всех разные: кто-то гоняется за премиумом, а кто-то просто хочет доехать из точки А в точку Б с минимальными затратами. И вот для второй категории этот Changan может оказаться настоящей находкой. Давайте посмотрим, какие детали скрываются за громкими цифрами. Четыре литра на сотню без всяких розеток: как это работает Начну с самого главного, что меня зацепило. Многие до сих пор путают обычные гибриды (HEV) с подключаемыми (PHEV). Разница принципиальная: PHEV нужно заряжать от сети, иначе вы будете возить с собой мертвую батарею и получите расход выше, чем у обычной бензиновой машины. А вот HEV, как в нашем Changan CS55 Plus, не требует никаких розеток. Вся электроэнергия вырабатывается самим автомобилем: при торможении, при движении накатом, а также когда бензиновый двигатель работает в оптимальном режиме как генератор. Это значит, что вам не нужно искать парковку с зарядкой, не нужно тянуть провода из окна девятиэтажки и не нужно переживать, что батарея сядет в мороз. Силовая установка iDE-H, о которой говорит производитель, состоит из 1,5-литрового атмосферного двигателя и электромотора. Суммарная мощность — 245 лошадиных сил, что для кроссовера длиной 4,55 метра очень даже прилично. Разгон до сотни за 7,8 секунды — это уровень горячих хэтчбеков десятилетней давности, но с расходом, который не снился даже дизельным малолитражкам. Секрет в том, что электромотор выдает максимальный крутящий момент сразу, с нуля оборотов. Поэтому со светофора машина уезжает очень бодро, а бензиновый мотор подключается плавно, без рывков. В пробке же, когда вы ползете со скоростью пешехода, ДВС может вообще не запускаться — хватает энергии, накопленной при предыдущих торможениях. Теперь о цифрах, которые вызывают больше всего споров. Расход 3,98 литра на 100 километров — это заявка производителя для городского цикла. Понятно, что в реальной жизни будут отклонения: холодная погода, агрессивный стиль вождения, постоянные подъемы в горку. Но даже если прибавить к этой цифре литр-полтора, получится около 5,5 литра на сотню. Для машины весом под полторы тонны и с динамикой спорткара это очень хороший результат. Для сравнения: популярные бензиновые кроссоверы аналогичного класса в городе спокойно потребляют 10-12 литров. То есть экономия почти в два раза. Если ездить тысяч двадцать в год, это десятки тысяч рублей, которые останутся в вашем кармане. Что внутри: комфорт, который не ожидаешь за такие деньги Когда слышишь про цену около миллиона рублей, сразу представляешь салон с голым пластиком, жесткими сиденьями и отсутствием каких-либо опций. Но Changan, судя по всему, решил удивить. Я изучил комплектации, которые предлагаются на китайском рынке, и был приятно удивлен. Уже в базовой версии есть автоматический климат-контроль, а не простой кондиционер, адаптивный круиз-контроль, который умеет держать дистанцию д