остояние порогов, арок и нижних кромок дверей. Затем автомобиль желательно поднять на п...

остояние порогов, арок и нижних кромок дверей. Затем автомобиль желательно поднять на подъемнике и внимательно осмотреть днище, подрамники, элементы подвески, тормозные трубки и места крепления узлов. Особенно внимательно нужно смотреть машину после серьезных аварий, поскольку возрастной Эс-Икс-4 иногда продают после ремонта, который внешне выглядит аккуратно, но уже не позволяет говорить о первоначальной геометрии кузова. Чем старше автомобиль, тем меньше имеет смысла доверять только фотографии, чистому салону и красивому описанию продавца. Подвеска у автомобиля не относится к сложным конструкциям, однако дороги за годы эксплуатации успевают сделать свое дело. Во время движения нельзя ограничиваться проверкой того, не стучит ли машина на маленьких неровностях, поскольку необходимо оценить состояние стоек, пружин, сайлентблоков, шаровых соединений и подшипников. Если автомобиль тянет в сторону, руль стоит криво или на кузове заметны следы неправильного износа шин, желательно сначала разобраться с причиной, а уже потом обсуждать покупку. Отдельного внимания заслуживает система кондиционирования и вся электрика, поскольку у возрастной машины могут появляться проблемы с контактами, переключателями, проводкой и отдельными блоками. В салоне стоит проверить буквально все: стеклоподъемники, центральный замок, обогревы, свет, аудиосистему, работу приборной панели и кондиционера. Не нужно считать мелочи несущественными, потому что после покупки несколько небольших неисправностей способны сложиться в вполне заметную сумму. Есть еще одна причина не пропускать проверку конкретного автомобиля по идентификационному номеру. Для некоторых годов выпуска в разных странах проводились отзывные кампании, и одна из наиболее известных для машин Эс-Икс-4 с вариатором касалась возможности перемещения селектора из положения парковки без нажатия педали тормоза. Национальное управление безопасности дорожного движения США указывало, что кампания распространялась на определенные автомобили выпуска 2010–2013 годов, оборудованные соответствующей трансмиссией. Сам по себе факт такого отзыва не означает, что конкретная машина опасна или обязательно имеет неисправность: важно установить, попадает ли именно этот автомобиль под кампанию и проводился ли необходимый ремонт. Для покупателя подержанного автомобиля это хороший пример того, почему проверка истории должна включать не только аварии и пробег, но и сервисные мероприятия производителя. По отзывам владельцев и потребительским оценкам Эс-Икс-4 в целом оставляет скорее положительное впечатление, хотя идеализировать модель тоже не стоит. Например, в оценках владельцев за один из модельных годов сильными сторонами назывались надежность и соотношение цены и возможностей, однако встречались претензии к качеству материалов салона, вместительности и некоторым деталям эксплуатации. Это хорошо совпадает с тем, что видно при обычном осмотре: автомобиль может оставаться технически крепким, но не обязан выглядеть как новый внутри. Именно поэтому хороший Эс-Икс-4 сегодня — это не обязательно машина с минимальным пробегом, а прежде всего автомобиль без тяжелых кузовных повреждений, с обслуженной трансмиссией и понятной историей. Для города особенно привлекательны компактные размеры и высокая посадка, а для загородной жизни — наличие полного привода. В конечном счете Сузуки Эс-Икс-4 первого поколения после рестайлинга интересен не тем, что превосходит современные кроссоверы по технологиям. Он привлекает совершенно другим набором качеств: компактностью, понятной конструкцией, атмосферным двигателем, достаточно высокой посадкой и возможностью полного привода. Такой автомобиль не пытается быть универсальным для всех и лучше всего подходит человеку, которому важнее практичность, чем эффектный внешний вид или богатая электроника. При выборе машины 2009–2014 годов главное — не искать самый дешевый вариант и не верить обещаниям продавца без проверки. Намного разумнее потратить время на диагностику, осмотр кузова снизу, проверк