Сузуки Эс-Икс-4 2009–2014: удачная покупка или возраст уже берет свое?

Сузуки Эс-Икс-4 2009–2014: удачная покупка или возраст уже берет свое? Сузуки Эс-Икс-4 первого поколения давно перешел в разряд автомобилей, которые на дороге уже не удивляют, но при встрече с живым экземпляром заставляют присмотреться. Эта модель появилась в то время, когда компактные кроссоверы еще не пытались конкурировать друг с другом количеством экранов, электронных помощников и сложных силовых установок. Главными достоинствами Эс-Икс-4 считались компактные размеры, высокая посадка, достаточно простой атмосферный двигатель и возможность полного привода. После рестайлинга автомобиль стал заметно современнее, при этом его основная конструкция осталась узнаваемой и сравнительно простой. Сегодня интерес к такой машине объясняется уже не модой, а желанием получить недорогой в повседневной эксплуатации автомобиль без чрезмерного количества сложных узлов. Что изменили в рестайлинговом Эс-Икс-4 и почему он до сих пор выглядит актуально Первое поколение Сузуки Эс-Икс-4 создавалось как автомобиль на стыке обычного компактного хэтчбека и небольшого кроссовера. В этом и заключалась его главная идея: машина должна была оставаться достаточно компактной для города, но при этом позволять водителю сидеть выше и не бояться каждой ямы или заснеженной парковки. Рестайлинг пришелся на конец двухтысячных и начало следующего десятилетия, причем в разных странах обновление и состав комплектаций немного отличались. Для российского рынка рестайлинговые пятидверные хэтчбеки с двигателем объемом 1,6 литра появились с 2010 года и выпускались значительно дольше, чем можно подумать, глядя только на дату начала обновления модели. В каталогах российских машин этот вариант проходит с бензиновым двигателем М16А мощностью 112 лошадиных сил, передним или полным приводом и механической либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Внешние изменения после обновления получились достаточно сдержанными, и именно поэтому старый Эс-Икс-4 сегодня не выглядит совсем чужим на фоне современных машин. Переднюю часть кузова сделали более выразительной, изменили оформление решетки радиатора, бамперов и ряда декоративных деталей. В зависимости от комплектации автомобиль мог получить легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, более богатое оформление салона и дополнительные элементы оснащения. При этом сам кузов остался высоким и достаточно коротким, поэтому машина легко узнаваема даже издалека. У нее нет привычной для многих современных кроссоверов длинной передней части и сильно заваленной линии крыши, зато есть хорошая обзорность и удобная посадка. В городе это ощущается особенно хорошо, когда приходится маневрировать во дворах, протискиваться между припаркованными машинами или искать место на тесной стоянке. Салон рестайлингового автомобиля сегодня, конечно, кажется простым, однако это не обязательно является недостатком. На передней панели нет огромных дисплеев, сенсорных блоков управления климатом и десятков разрозненных меню, поэтому основные функции находятся перед глазами и быстро запоминаются. В зависимости от комплектации встречаются кондиционер или климатическая установка, подогрев сидений, мультируль, бортовой компьютер и навигационное оборудование. При этом мягких дорогих материалов внутри немного, и владельцу придется мириться с жестким пластиком, который особенно заметно стареет на автомобилях с большим пробегом. Передние кресла в целом удобны, а высокая посадка создает ощущение большего автомобиля, чем есть на самом деле. Вот только пассажирам второго ряда просторным Эс-Икс-4 назвать трудно: для коротких поездок места достаточно, а при путешествии вчетвером взрослым людям уже приходится учитывать ограниченное пространство для ног. Двигатель, коробки и полный привод: что в этой машине действительно ценно Для российского рестайлингового Эс-Икс-4 наиболее привычным является бензиновый двигатель М16А объемом 1,6 литра. Это атмосферный четырехцилиндровый мотор с распределенным впрыском, двумя верхними распределительными валами и четы