Июльский рейтинг кроссоверов Китая: смена лидера и доминирование BYD

Июльский рейтинг кроссоверов Китая: смена лидера и доминирование BYD Китайский авторынок продолжает преподносить сюрпризы, и июль 2026 года не стал исключением. Свежая статистика регистраций, которую собирают ассоциации CADA и CPCA, показала, что привычный расклад в сегменте кроссоверов снова изменился. На вершину рейтинга неожиданно вскарабкался субкомпактный Leapmotor A10, известный за рубежом как B03X. Он обошёл саму Tesla Model Y, которая долгое время считалась безоговорочным фаворитом. При этом BYD, словно настоящий тяжеловес, умудрился запихнуть в десятку сразу пять своих моделей. Вот только первое место этому гиганту в июле не досталось. Как Leapmotor A10 уделал Tesla и почему это важно Начнём с цифр: Leapmotor A10 за месяц зарегистрировали 26 424 раза. Tesla Model Y отстала на 1 266 машин, финишировав с результатом 25 158 регистраций. Разрыв, конечно, не космический, но для китайского рынка, где борьба идёт за каждую сотню проданных автомобилей, это уже событие. Особенно если учесть, что A10 — относительно свежая модель, а не раскрученный бестселлер. За пределами Китая её знают под именем B03X, и судя по всему, скоро этот кроссовер может заявить о себе и на других рынках. Что подкупает покупателей? В первую очередь цена. Leapmotor A10 стоит от 65,8 до 86,8 тысячи юаней. В пересчёте это примерно от 0,82 до 1,07 миллиона рублей. Для сравнения, Tesla Model Y в Китае продают за 263,5–313,5 тысячи юаней, то есть от 3,27 до 3,9 миллиона рублей. Разница более чем трёхкратная. Конечно, Model Y — это среднеразмерный кроссовер с габаритами 4797 х 1920 х 1624 мм и колёсной базой 2890 мм, а A10 заметно компактнее: 4270 х 1810 х 1635 мм при базе 2605 мм. Но для городской машины, которая каждый день возит одного-двух человек, такие размеры не кажутся недостатком. Кстати, A10 всего на шесть сантиметров короче Belgee X50, который хорошо знаком россиянам. Технически Leapmotor тоже не выглядит слабаком. Базовая версия оснащается электромотором на 95 лошадиных сил и батареей 39,8 кВт·ч, которой хватает на 403 километра по циклу CLTC. Вариант помощнее получил 122 силы и аккумулятор на 53 кВт·ч — запас хода уже 505 километров. Для повседневных поездок этого более чем достаточно. А Tesla Model Y, при всех её преимуществах в динамике и дальнобойности (от 593 до 821 км в зависимости от батареи), всё же стоит совершенно других денег. Получается, китайский покупатель всё чаще голосует кошельком за практичность, а не за престиж. К тому же Model Y собирают на шанхайском заводе, но это не спасает её от локальной конкуренции. Американский электрокроссовер по-прежнему предлагает от 299 до 450 лошадиных сил и две батареи на выбор — 62,5 или 78,4 кВт·ч. Однако когда рядом стоит субкомпакт втрое дешевле и с пробегом под 500 км, выбор для многих становится очевидным. Не исключено, что в ближайшие месяцы Tesla придётся пересматривать ценовую политику или выводить более доступную версию. BYD наступает по всем фронтам: пять моделей в топ-10 Если с первым местом случилась сенсация, то дальше всё выглядит более предсказуемо. BYD продолжает штамповать хиты, и в июльской десятке оказалось сразу пять автомобилей этой марки. Лучший результат показал Fang Cheng Bao Ti 7 — 20 320 регистраций и третья строчка. Это уже не маленький городской кроссовер, а полноценный SUV с длиной почти пять метров (4999 мм) и колёсной базой 2920 мм. На внутреннем рынке за него просят от 179,8 до 239,8 тысячи юаней, то есть 2,23–2,97 миллиона рублей. Модель доступна как в полностью электрическом виде, так и в виде последовательного гибрида. Электрическая версия выдаёт от 408 до 700 лошадиных сил, а батареи на 92–105,7 кВт·ч обеспечивают пробег 675–755 километров. Гибрид с 1,5-литровым турбомотором на 156 сил и электродвигателем суммарно развивает 272–490 сил, а на чистом электричестве проезжает 135–200 километров. Совсем рядом, на четвёртом месте, расположился BYD Yuan Up с результатом 20 275 машин. Ему не хватило всего 46 регистраций, чтобы догнать Ti 7. Это прямой конкурент