ном запуске — первый звоночек к тому, что пора готовить круглую сумму.

ном запуске — первый звоночек к тому, что пора готовить круглую сумму. Если же бюджет позволяет, взгляд неизбежно падает на 435i с легендарной трехлитровой «шестеркой» N55. Тут уже 306 «лошадей», бархатный рык с выхлопа и разгон до сотни за пять секунд, от которого кровь приливает к затылку. Этот мотор намного выносливее и не страдает преждевременным износом цепи, зато любит «сопливить» маслом из-под клапанной крышки и маслофильтра, а еще требует чистоты радиаторов. Восьмиступенчатая гидромеханика ZF, которая ставилась на все модификации, по-настоящему раскрывает характер обоих моторов. На разгоне она практически незаметно перебирает передачи, а в спортивном режиме резво скидывает три ступени вниз, стоит лишь резче продавить педаль. Этот автомат ходит по триста тысяч километров, если не верить сказкам дилеров про «вечную» жидкость и менять масло в коробке раз в шестьдесят тысяч, забывая о пинках и задумчивости при переходе с третьей на вторую. Дизельные версии 420d и 430d в России встречаются реже, но у них своя армия преданных поклонников за счёт тяги с низов и скромного расхода солярки. Мотор N47, который ставили на ранние машины, к сожалению, бросает ту же тень на репутацию, что и бензиновый N20. У него цепь ГРМ изнашивается еще коварнее, причем расположена она со стороны коробки, и для замены приходится разбирать полмашины или вовсе вынимать силовой агрегат. Счет за такой ремонт может шокировать даже подготовленного владельца премиум-сегмента. Рестайлинговый дизель B47 уже куда надежнее, но переплата за него на вторичке ощутима. Выбор мотора сводится к простой дилемме: либо вы платите за профилактику мотора умеренную сумму сразу после покупки, либо играете в русскую рулетку. Секреты эксплуатации: почему салон скрипит, а кузов держится молодцом Садясь в салон F36 в качестве пассажира, сразу отмечаешь, насколько низко ты падаешь в кресло. Архитектура передней панели до боли знакома по «трешке» F30, но здесь она слегка развернута к водителю, что создает ощущение кокпита. Материалы отделки приятны глазу и на ощупь: мягкий пластик везде, куда дотягиваются руки, а кожа Dakota, хоть и дубовата, способна сохранять опрятный вид даже после ста тысяч пробега. Однако с возрастом в салоне селится целый оркестр «сверчков»: пластиковая рамка вокруг экрана мультимедиа начинает постукивать на неровностях, а декоративная накладка над бардачком дребезжит на холостых оборотах. Лечится это либо проклейкой антискрипом, либо философским отношением к мелочам. Главная бытовая проблема, о которой редко говорят в обзорах, — бескаркасные двери зимой. После мойки в мороз стёкла намертво примерзают к резинкам, и если с силой дёрнуть ручку, можно запросто сбить регулировку стеклоподъемника. Машина при закрытой двери будет пытаться доводить стекло до верхнего положения, а оно уйдёт мимо уплотнителя, и в салоне появится аэродинамический гул. Ходовая часть преподносит меньше сюрпризов. Спереди стойки и втулки стабилизатора ходят долго, а вот стук в рулевом механизме — классика жанра. Часто дело не в самой дорогостоящей рейке, а в копеечной пластиковой втулке-сухарике, которую меняют за пятнадцать минут, возвращая рулю первозданную остроту и информативность. Что касается коррозии, то баварцы в те годы честно выполняли домашнюю работу по оцинковке. F36 ржавеет крайне неохотно, но передняя кромка капота и арки задних крыльев после нескольких московских зим всё же покрываются рыжими точками от пескоструя. Сколы нужно подкрашивать сразу, не дожидаясь вздутия лакокрасочного покрытия. В остальном же этот кузов — настоящий долгожитель. В финальном тест-драйве архивный номер издания «За рулем» очень точно подметил суть автомобиля: «Gran Coupe удается невозможное — сочетать азарт спорткара и комфорт бизнес-седана». Энергоёмкая подвеска глотает ямы, не докучая тряской, а в поворотах крены минимальны, что вкупе с информативным и в меру тяжелым рулём дарит забытое в современных авто чувство единения с машиной. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые стать