BMW 4 Gran Coupe F36: почему этот баварский компромисс всё ещё желанный

BMW 4 Gran Coupe F36: почему этот баварский компромисс всё ещё желанный Будет опубликовано 10 августа в 10:16 В какой-то момент понимаешь, что обычного седана уже недостаточно — душа просит праздника, а разум нашептывает о практичности. Именно эту дилемму в 2014 году виртуозно решила BMW 4 серии Gran Coupe с заводским индексом F36. Инженеры взяли платформу от «трешки», натянули на неё обтягивающий кузов купе и добавили пятую дверь, создав автомобиль, который не стыдно припарковать у ресторана и не страшно загрузить рассадой с дачного рынка. Прошло достаточно времени, чтобы первые владельцы успели и насладиться, и намучиться, а цены на вторичном рынке опустились до очень соблазнительных значений. Мы решили разобраться, что скрывается за элегантным силуэтом, и стоит ли сегодня покупать эту машину, или же от неё лучше бежать, сверкая пятками. Красота, не подвластная годам: как создавался самый стильный лифтбек десятилетия Когда впервые видишь F36 вживую, сложно поверить, что этот автомобиль проектировали в начале десятых годов. Длинный покатый капот, агрессивный разрез фар и оконная линия, которая резко уходит вверх, к мускулистым задним крыльям, создают настолько законченный и стремительный образ, что современные китайские конкуренты кажутся просто бездушными холодильниками. Дизайнеры под руководством Карима Хабиба сознательно отказались от традиционной трехобъемной архитектуры седана в пользу фастбэка. В официальном пресс-релизе модели так и сказано: «BMW 4 Series Gran Coupe сочетает элегантный купеобразный силуэт с функциональностью четырёх дверей и удобством большой задней двери». Это была не просто игра в слова, а четкая инженерная задача — заставить автомобиль выглядеть дороже, чем его технический донор. Главный визуальный обман, который до сих пор работает безотказно, — отсутствие рамок на всех четырёх дверях. Открываешь машину, опускаешь стёкла и получаешь чистый проём без центральной стойки, что моментально дарит ощущение лёгкости дорогого гран-туризмо. При этом конструкторы не пожертвовали жёсткостью кузова: даже на разбитом асфальте в салоне сохраняется монолитная, благородная тишина, а двери закрываются с тем самым породистым «чпоком». Несмотря на единую с седаном F30 колесную базу, «четвёрка» на 14 миллиметров длиннее, на 43 миллиметра шире и на целых 67 миллиметров ниже. Эти сантиметры и миллиметры складываются в ту самую атлетичную осанку, которая заставляет прохожих оборачиваться до сих пор. Отдельный разговор — это корма. В отличие от обычного седана, здесь нет торчащей вверх крышки багажника, а есть полноценная пятая дверь, которая распахивается вместе со стеклом. Это не только красиво, но и невероятно удобно: проём широченный, погрузочная высота низкая, а под полом скрывается аккуратный органайзер. Объём багажника составляет 480 литров, но если сложить спинки заднего дивана, получается почти ровный пол и пространство, сравнимое с иным универсалом. Такие мелочи, как адаптивные фары со сдвигающимися линзами и агрессивный М-пакет с интегрированными в диффузор патрубками, окончательно добивают скептиков. Даже сейчас, стоя в пробке, F36 выглядит дороже и спортивнее большинства свежеиспечённых одноклассников, а это для подержанного автомобиля дорогого стоит. Двигатели, которые любят до последнего: правда о надежности бензина и дизеля Выбор двигателя при покупке F36 — это как выбор лотерейного билета, где джекпотом становится спокойствие, а проигрышем — незапланированный визит в сервис на эвакуаторе. Самый массовый вариант, который заполонил рынок, — это версия 420i с двухлитровым бензиновым мотором N20 мощностью 184 силы. Тянет он отлично, расходует в городе около десяти литров, а транспортный налог не разорителен. Однако именно с этим агрегатом связано больше всего страшилок. Как писали эксперты «За рулем» в одном из обзоров надёжности, «двухлитровый двигатель N20 пугает владельцев внезапным растяжением цепи, причем ремонт редко обходится дешевле ста тысяч рублей». И это не пустые слова: траурный стрёкот при холод