ики путешествий. Дилеры сообщают о стабильном спросе, а очереди на тест-драйвы расписан...

ики путешествий. Дилеры сообщают о стабильном спросе, а очереди на тест-драйвы расписаны на недели вперёд. Американский рынок встретил «Урал» с ещё большим энтузиазмом. Там прекрасно помнят старый Gear Up, но многих отпугивала его цена за двадцать тысяч долларов. Теперь же за пятнадцать тысяч покупатель получает не просто легендарную коляску, а современный аппарат с гарантией и сетью сервиса, которую обеспечивает Yingang. Особо подкупает, что мотоцикл не пытается казаться тем, чем не является. Он честно говорит: я лёгкий, городской, но при этом могу съехать на грунтовку и не развалиться. В социальных сетях американские байкеры уже выкладывают кадры, как они везут в коляске серфборды к океану или отправляются в кемпинг-трипы вдоль побережья. Критических отзывов почти нет — если не считать ворчания пуристов, тоскующих по грохоту оппозитного двигателя. Но рынок голосует рублём, и предзаказы на вторую партию уже превысили первоначальные объёмы. Похоже, эксперимент с экспортом, которого так боялись консерваторы внутри завода, обернулся главной удачей бренда за последние двадцать лет. Цена как главное оружие: почему $15 000 меняют правила игры для ИМЗ Ценовой вопрос всегда был ахиллесовой пятой Ирбитского завода. Классический Gear Up на американском рынке вплотную приближался к отметке в 22 тысячи долларов, и это без учёта налогов и доставки. Позволить себе такой мотоцикл могли либо обеспеченные энтузиасты, либо коллекционеры. Ural Neo 500 сбросил ценник почти на треть — до 15 тысяч долларов. Достичь этого удалось за счёт кооперации с Yingang и использования массового китайского двигателя вместо штучного оппозитного. При этом завод не экономил на важных деталях: рама по-прежнему сварена в Ирбите, коляска собрана на оригинальной оснастке, а качество лакокрасочного покрытия, по отзывам, не уступает европейским брендам. На российском рынке ситуация долгие годы была парадоксальной. Отечественный производитель тяжелых мотоциклов практически отсутствовал, а его место заняли китайские модели сомнительной долговечности. Те же CFMoto или Voge предлагают лёгкие эндуро и дорожники, но категории «мотоцикл с коляской» у них просто нет. Ирбитский завод пытался вернуться через проект в Казахстане, но логистика и затраты на аренду площадки сделали его убыточным. Сегодня, имея на руках Neo 500 с совместным производством, ИМЗ рассматривает несколько схем ввоза в Россию. Самая вероятная — через дилерскую сеть Yingang, которая уже работает в крупных городах. Это позволило бы обойтись без гигантских вложений в строительство собственных центров. Если посчитать грубую калькуляцию: при курсе 90 рублей за доллар цена в 15 тысяч долларов превращается в 1,35 миллиона рублей. Конечно, с учётом таможенных пошлин и НДС конечная стоимость может вырасти до полутора миллионов, но даже эта цифра выглядит конкурентоспособной. Для сравнения: подержанный «Урал» с пробегом и архаичной конструкцией сейчас продают за 600–800 тысяч рублей, а нового предложения с коляской в диапазоне до двух миллионов просто нет. Эксперты рынка сходятся во мнении, что при грамотном продвижении Neo 500 способен оттянуть на себя не только покупателей бюджетных китайских мотоциклов, но и тех, кто раньше рассматривал подержанные японские круизеры. Возвращение бренда на родные дороги перестало быть вопросом «если», превратившись в вопрос «когда». Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru